Si invita il Consiglio federale a studiare incentivi per il car pooling sulle strade nazionali e presentare proposte su come utilizzarne il potenziale per ridurre congestionamenti e impatto climatico.
","ReasonText":"Oggi nelle ore di punta una vettura circola con a bordo 1,1 persone in media. L\u2019infrastruttura, satura in particolare nelle fasce critiche mattutine e serali, potrebbe essere utilizzata in maniera assai pi\u00f9 efficiente aumentando il tasso di occupazione media dei veicoli; si potrebbe cos\u00ec risolvere in modo razionale, economico e soprattutto in tempi brevi il problema delle code.
Il potenziale del car pooling \u00e8 considerato elevato secondo uno studio (\u00abPotenzial von Fahrgemeinschaften\u00bb) pubblicato dall\u2019USTRA sul tema: per le sole autostrade si stima infatti che attraverso la condivisione organizzata di veicoli e tragitti si riuscirebbe a diminuire il traffico anche del 20%. Per mettere in pratica questa modalit\u00e0 di spostamento ragionevole ed ecologica nella viabilit\u00e0 ci vogliono incentivi e presupposti adeguati: disponibilit\u00e0 di informazioni sui potenziali co-passeggeri, una piattaforma che raccolga una massa critica di utenti nonch\u00e9 condizioni preferenziali di segnaletica e parcheggio.
Dal 2023 in Svizzera \u00e8 possibile destinare singole corsie prioritarie al trasporto condiviso. Purtroppo finora l\u2019USTRA ha mostrato poco interesse a sfruttare questo sistema, tranne in prossimit\u00e0 di valichi di frontiera. Occorre quindi sperimentare ulteriori misure per rendere pi\u00f9 fruibile il car pooling, soprattutto per i pendolari, valutando in particolare l\u2019opportunit\u00e0 di finanziare parcheggi riservati attraverso il FOSTRA, creare incentivi per i datori di lavoro e sovvenzionare la creazione di una piattaforma nazionale di prenotazione (p. es. attraverso un partenariato pubblico-privato).
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"L\u2019Ufficio federale delle strade (USTRA) ha studiato diverse possibilit\u00e0 di promuovere il car pooling giungendo alla conclusione che creare incentivi limitatamente alle strade nazionali non porterebbe miglioramenti significativi. Come dimostrano anche le sperimentazioni condotte in altri Paesi, per implementare un sistema funzionante di car pool lane sulle autostrade devono essere presenti almeno tre corsie per direzione di marcia: nell\u2019assetto attuale, tuttavia, i tratti esistenti con questa caratteristica sono troppo corti per consentire risparmi tangibili sui tempi di percorrenza. Lo stesso vale per l\u2019idea della preferenzialit\u00e0 semaforica riservata ai veicoli con almeno due passeggeri a bordo gestita con gli impianti di dosaggio agli svincoli autostradali: lo spazio di accumulo disponibile \u00e8 generalmente troppo stretto, in particolare nelle aree urbane, tale per cui l\u2019estensione delle fasi di rosso per le vetture con meno occupanti causerebbe in poco tempo ingorghi verso la rete cittadina. A questo si aggiunge l'elevata densit\u00e0 di svincoli autostradali in Svizzera, che limita fortemente lo spazio di manovra per raggiungere o lasciare la corsia preferenziale in caso di traffico intenso.
L\u2019USTRA ha gi\u00e0 studiato anche la possibilit\u00e0 di predisporre parcheggi dedicati in corrispondenza degli svincoli autostradali, ma i costi di pianificazione e realizzazione risultano sproporzionati a fronte dei benefici attesi. Il Consiglio federale ricorda inoltre gli sforzi, rimasti infruttuosi, compiuti da Confederazione e Cantoni per creare e gestire piattaforme digitali per la promozione del covetturaggio.
L\u2019iniziativa dell\u2019USTRA nel contesto del car pooling \u00e8 rivolta invece al traffico transfrontaliero a Ginevra, dove \u00e8 prevista la realizzazione di corsie dedicate nell\u2019area doganale per incentivare questa modalit\u00e0 di trasporto condiviso. Il Consiglio federale \u00e8 disposto a testare progetti pilota su strade idonee in altre zone di confine; nel 2023 ha adottato la pertinente normativa in materia di segnaletica.
Alla luce dei dati disponibili il Consiglio federale non ritiene opportuno analizzare ulteriori elementi di incentivazione per potenziare il car pooling sulle strade nazionali.