Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral est charg\u00e9 de r\u00e9introduire les limitations de vitesse pr\u00e9c\u00e9demment en vigueur, \u00e0 savoir 130 km/h sur les autoroutes et 100 km/h \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur des localit\u00e9s.
","ReasonText":"Les limitations de vitesse \u00e0 120 et 80 km/h ont \u00e9t\u00e9 introduites le 1er janvier 1985 comme mesure d\u2019urgence dans un contexte de grand alarmisme en raison de la pr\u00e9tendue menace existentielle que repr\u00e9sentait le \u00ab d\u00e9p\u00e9rissement des for\u00eats \u00bb. \u00c0 l\u2019\u00e9poque, le Conseil f\u00e9d\u00e9ral s\u2019\u00e9tait laiss\u00e9 influencer par la panique et l\u2019hyst\u00e9rie cr\u00e9\u00e9es de toutes pi\u00e8ces par les associations dites environnementales, la gauche, les Verts alors \u00e9mergents et les opposants \u00e0 l\u2019automobile.
On esp\u00e9rait alors une r\u00e9duction imm\u00e9diate d\u2019environ 7 % des \u00e9missions polluantes du trafic automobile jusqu\u2019\u00e0 ce que les mesures techniques pr\u00e9vues produisent des effets plus significatifs. Au plus tard depuis le relev\u00e9 des d\u00e9g\u00e2ts aux for\u00eats effectu\u00e9 en 1988, il est apparu que les for\u00eats suisses n\u2019\u00e9taient pas menac\u00e9es d\u2019un d\u00e9p\u00e9rissement total. Il \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 clair \u00e0 ce moment-l\u00e0 que le suppos\u00e9 d\u00e9p\u00e9rissement des for\u00eats (dans la mesure o\u00f9 il n\u2019a jamais eu lieu) ne pouvait \u00eatre attribu\u00e9 \u00e0 la pollution atmosph\u00e9rique caus\u00e9e par les voitures. Ainsi, la justification principale initiale des limitations de vitesse, \u00e0 savoir la r\u00e9duction des polluants atmosph\u00e9riques dans le but de sauver les for\u00eats, a depuis longtemps perdu sa pertinence.
Aujourd\u2019hui, les limitations de vitesse plus strictes sont souvent justifi\u00e9es par les \u00e9missions polluantes ou la s\u00e9curit\u00e9. Or, ces deux arguments sont manifestement faux. Si l\u2019on compare une voiture typique de 1985 avec une voiture Euro 6 actuelle, on constate des r\u00e9ductions consid\u00e9rables. Les \u00e9missions toxiques (CO, HC, NOx, suie) ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9duites d\u2019au moins 90 % par kilom\u00e8tre, et les particules fines \u00e9mises par les moteurs diesel ont m\u00eame diminu\u00e9 de 99 %. M\u00eame les \u00e9missions de CO2 sont environ 50 % inf\u00e9rieures \u00e0 celles de 1985.
La s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re ne justifie pas non plus l\u2019abaissement des limitations de vitesse : au milieu des ann\u00e9es 1980, en Suisse, avec une mobilit\u00e9 quotidienne similaire, le risque d\u2019\u00eatre tu\u00e9 ou gravement bless\u00e9 dans un accident de la route \u00e9tait beaucoup plus \u00e9lev\u00e9. Aujourd\u2019hui, malgr\u00e9 un doublement du nombre de v\u00e9hicules et une augmentation massive du trafic, on constate une nette diminution du nombre d\u2019accidents graves, de bless\u00e9s et de bless\u00e9s graves, et il y a environ quatre \u00e0 cinq fois moins de morts.
Il n\u2019y a donc aucune raison de maintenir ces limitations de vitesse introduites lors d\u2019une p\u00e9riode de panique infond\u00e9e, voire d\u2019hyst\u00e9rie collective.
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