{"d":{"__metadata":{"id":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20251026,Language='FR')","uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20251026,Language='FR')","type":"itsystems.Pd.DataServices.DataModel.Business"},"BusinessResponsibilities":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20251026,Language='FR')/BusinessResponsibilities"}},"RelatedBusinesses":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20251026,Language='FR')/RelatedBusinesses"}},"BusinessRoles":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20251026,Language='FR')/BusinessRoles"}},"Publications":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20251026,Language='FR')/Publications"}},"LegislativePeriods":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20251026,Language='FR')/LegislativePeriods"}},"Sessions":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20251026,Language='FR')/Sessions"}},"Preconsultations":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20251026,Language='FR')/Preconsultations"}},"Bills":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20251026,Language='FR')/Bills"}},"Councils":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20251026,Language='FR')/Councils"}},"BusinessTypes":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20251026,Language='FR')/BusinessTypes"}},"Votes":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20251026,Language='FR')/Votes"}},"SubjectsBusiness":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20251026,Language='FR')/SubjectsBusiness"}},"BusinessStates":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20251026,Language='FR')/BusinessStates"}},"Council":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20251026,Language='FR')/Council"}},"Transcripts":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20251026,Language='FR')/Transcripts"}},"ID":20251026,"Language":"FR","BusinessShortNumber":"25.1026","BusinessType":18,"BusinessTypeName":"Question","BusinessTypeAbbreviation":"Q","Title":"V\u00e9g\u00e9talisation des voies ferr\u00e9es","Description":null,"InitialSituation":null,"Proceedings":null,"DraftText":null,"SubmittedText":"<p>L\u2019imperm\u00e9abilisation des sols et la multiplication des \u00e9t\u00e9s caniculaires en raison du changement climatique accentuent la n\u00e9cessit\u00e9 de mettre en place des mesures visant \u00e0 r\u00e9duire la chaleur, en particulier dans les zones urbaines. Plus d\u2019ombre, plus d\u2019air rafra\u00eechi par \u00e9vaporation et une plus grande biodiversit\u00e9 iraient dans ce sens. La v\u00e9g\u00e9talisation des voies ferr\u00e9es pourrait augmenter la surface de nos espaces verts. Les CFF ont effectu\u00e9 des essais de v\u00e9g\u00e9talisation des bordures de voies et des voies peu fr\u00e9quent\u00e9es. Ils ont en outre pr\u00e9vu de mettre en place un projet pilote. N\u00e9anmoins, de premiers essais peu concluants ont conduit \u00e0 la d\u00e9cision de renoncer \u00e0 l\u2019am\u00e9nagement de \u00ab&nbsp;voies v\u00e9g\u00e9talis\u00e9es&nbsp;\u00bb. Au vu de ce qui pr\u00e9c\u00e8de, je prie le Conseil f\u00e9d\u00e9ral de r\u00e9pondre aux questions suivantes&nbsp;:</p><ol><li>Que pense-t-il de la v\u00e9g\u00e9talisation des voies en vue de r\u00e9duire la chaleur et de favoriser la biodiversit\u00e9&nbsp;?</li><li>Est-il exact que des travaux pr\u00e9liminaires ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 men\u00e9s&nbsp;?</li><li>Est-il exact que la v\u00e9g\u00e9talisation des voies ferr\u00e9es serait possible, en particulier pour celles qui sont peu fr\u00e9quent\u00e9es&nbsp;?</li><li>Les CFF engagent-ils d\u2019autres d\u00e9marches afin de promouvoir la v\u00e9g\u00e9talisation des voies ferr\u00e9es&nbsp;?</li><li>Si non, pourquoi&nbsp;?</li></ol>","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"<span><p><span>1., 2. et 3. Seuls dans des cas exceptionnels, il s\u2019av\u00e8re judicieux de v\u00e9g\u00e9taliser le plan des voies en vue de r\u00e9duire la chaleur ou de favoriser la biodiversit\u00e9. Il y a lieu de renoncer \u00e0 v\u00e9g\u00e9taliser les voies de la pleine voie des chemins de fer avec des plantes pour des raisons d\u2019ordre technico-s\u00e9curitaire et \u00e9conomiques</span><span>&nbsp;</span><span>:</span></p><ul><li><span>Le ballast sur les voies de la pleine voie ne peut maintenir sa capacit\u00e9 de charge que si l\u2019eau s\u2019\u00e9coule le plus rapidement possible du corps de la voie et ne stagne pas. La terre entre les ballasts r\u00e9duit \u00e9galement la capacit\u00e9 de charge des voies en raison d\u2019une \u00e9lasticit\u00e9 modifi\u00e9e et de l\u2019eau accumul\u00e9e. Une grande partie de l\u2019entretien des voies des CFF est consacr\u00e9e \u00e0 des mesures visant \u00e0 r\u00e9tablir l\u2019\u00e9coulement des eaux dans le lit de ballast et \u00e0 nettoyer le ballast souill\u00e9 par la terre. Cela plaide en d\u00e9faveur d\u2019une v\u00e9g\u00e9talisation, qui requiert de l\u2019eau et de la terre.</span></li><li><span>Il est possible d\u2019utiliser des voies v\u00e9g\u00e9talis\u00e9es pour les tron\u00e7ons de tramway, car ces v\u00e9hicules sont d\u2019une part, nettement plus l\u00e9gers que les chemins de fer et d\u2019autre part, roulent aussi beaucoup plus lentement. La combinaison de ces deux param\u00e8tres r\u00e9duit la r\u00e9sistance n\u00e9cessaire des voies. C\u2019est pourquoi l\u2019on ne peut pas transf\u00e9rer les exp\u00e9riences faites en mati\u00e8re de voies v\u00e9g\u00e9talis\u00e9es des tron\u00e7ons de tramway aux tron\u00e7ons ferroviaires.</span></li><li><span>Une v\u00e9g\u00e9tation limiterait ou emp\u00eacherait la surveillance m\u00e9canique et optique du plan des voies pour d\u00e9tecter les dommages sur les rails, les traverses et le mat\u00e9riel de fixation.</span></li><li><span>L\u2019entretien, comme le bourrage des voies, serait fortement restreint et n\u00e9cessiterait un travail suppl\u00e9mentaire consid\u00e9rable.</span></li><li><span>Une v\u00e9g\u00e9talisation ne permet pas de \u00ab</span><span>&nbsp;</span><span>favoriser la biodiversit\u00e9</span><span>&nbsp;</span><span>\u00bb, car le choix des plantes est fortement limit\u00e9 sur les voies v\u00e9g\u00e9talis\u00e9es.</span></li></ul><p><span>&nbsp;</span></p><p><span>Sur les installations de voies de garage, qui ne sont pas soumises \u00e0 une charge importante en raison de vitesses beaucoup plus basses, il est en principe techniquement possible de v\u00e9g\u00e9taliser les voies et les chemins lat\u00e9raux dans le cadre d\u2019une nouvelle construction ou d\u2019une transformation de l\u2019installation. L\u00e0 aussi, il faut cependant s'attendre des frais d'entretien plus \u00e9lev\u00e9s. Par ailleurs, la contribution en faveur de la biodiversit\u00e9 est faible en raison du choix limit\u00e9 de plantes. Diff\u00e9rentes clarifications, \u00e9tudes et essais r\u00e9alis\u00e9s par les CFF confirment ces conclusions.</span></p><p><span>&nbsp;</span></p><p><span>Les CFF v\u00e9g\u00e9talisent toujours l\u2019entre-voie qui n\u2019a pas de fonction ferroviaire lorsque cela est techniquement possible et que l\u2019acc\u00e8s pour l\u2019entretien des espaces verts est garanti. Des mesures d\u2019entretien appropri\u00e9es et des moyens financiers sont n\u00e9cessaires pour pouvoir maintenir la qualit\u00e9 de ces surfaces naturelles (par ex. pas d\u2019accumulation de n\u00e9ophytes, pas d\u2019embroussaillement).</span></p><p><span>&nbsp;</span></p><p><span>4. et 5. Actuellement, les CFF n\u2019ont pas de projet visant \u00e0 v\u00e9g\u00e9taliser activement des voies. Les surfaces situ\u00e9es \u00e0 proximit\u00e9 des voies qui n\u2019ont pas de fonction ferroviaire sont toujours v\u00e9g\u00e9talis\u00e9es lorsque cela est possible. Dans le cadre de la maintenance, la pr\u00e9servation de la qualit\u00e9 \u00e9cologique de ces espaces verts est toutefois moins importante vu la priorit\u00e9 des moyens financiers en faveur d\u2019une exploitation ferroviaire s\u00fbre et fiable. Seuls dans des cas exceptionnels il s\u2019av\u00e8re judicieux ou possible de v\u00e9g\u00e9taliser le plan des voies dans le but de r\u00e9duire la chaleur ou de favoriser la biodiversit\u00e9. La finan\u00e7abilit\u00e9 de la maintenance des installations ferroviaires est un d\u00e9fi de taille. Les gestionnaires de l\u2019infrastructure ferroviaire sont tenus d\u2019\u00e9tudier des mesures permettant de r\u00e9duire les co\u00fbts. Dans ce contexte, le Conseil f\u00e9d\u00e9ral rejette la v\u00e9g\u00e9talisation g\u00e9n\u00e9rale du plan des voies.</span></p></span>","FederalCouncilProposal":null,"FederalCouncilProposalText":null,"FederalCouncilProposalDate":"\/Date(1755043200000)\/","SubmittedBy":"Marti Min Li","BusinessStatus":229,"BusinessStatusText":"Liquid\u00e9","BusinessStatusDate":"\/Date(1755081444000)\/","ResponsibleDepartment":9,"ResponsibleDepartmentName":"D\u00e9partement  de l'environnement, des transports, de l'\u00e9nergie et de la communication","ResponsibleDepartmentAbbreviation":"DETEC","IsLeadingDepartment":true,"Tags":"48|52","Category":null,"Modified":"\/Date(1763088240897)\/","SubmissionDate":"\/Date(1750204800000)\/","SubmissionCouncil":1,"SubmissionCouncilName":"Conseil national","SubmissionCouncilAbbreviation":"CN","SubmissionSession":5209,"SubmissionLegislativePeriod":52,"FirstCouncil1":1,"FirstCouncil1Name":"Conseil national","FirstCouncil1Abbreviation":"CN","FirstCouncil2":null,"FirstCouncil2Name":null,"FirstCouncil2Abbreviation":null,"TagNames":"Transports|Environnement"}}