L\u2019Ufficio federale dei trasporti ha sempre sostenuto che la stazione ferroviaria sotterranea e il passante autostradale di Lucerna sono misure correlate. Anche nel Piano settoriale dei trasporti si afferma che, senza misure complementari, il bypass porter\u00e0 a un aumento del traffico nella citt\u00e0.
Ora il Consiglio federale rimette nuovamente in discussione il pi\u00f9 importante progetto di trasporto pubblico della Svizzera centrale senza per\u00f2 includere il pi\u00f9 grande progetto di mobilit\u00e0 individuale motorizzata. L\u2019andamento della viabilit\u00e0 a Lucerna solleva la questione dell\u2019effettiva necessit\u00e0 di nuove realizzazioni stradali per far fronte ai volumi di traffico. Gi\u00e0 oggi il traffico privato motorizzato \u00e8 in calo, e questo nonostante importanti misure per promuovere il trasporto pubblico, come una corsia riservata agli autobus attraverso tutta la citt\u00e0, siano ancora in sospeso. Questa evoluzione potrebbe decongestionare anche la rete stradale nazionale attorno al capoluogo. La promozione unilaterale della mobilit\u00e0 individuale motorizzata potrebbe avere l\u2019effetto opposto e portare nuovamente al collasso la gi\u00e0 sovraccarica rete di trasporto urbana.
- Perch\u00e9 il Consiglio federale non verifica anche l\u2019efficacia del passante di Lucerna?
- L\u2019Esecutivo pu\u00f2 ipotizzare che il progetto venga realizzato anche senza la stazione di transito?
- Il Consiglio federale sarebbe disposto a ritardare la costruzione della tangenziale per evitare che si crei un divario troppo grande tra le due opere, che rischierebbe di riportare indietro di anni le conquiste cos\u00ec faticosamente ottenute nel passaggio al trasporto pubblico?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Al Consiglio federale non risulta un\u2019inversione di tendenza nell\u2019andamento della viabilit\u00e0 nella regione lucernese: tra il 2014 e il 2024 il traffico giornaliero medio (TGM) sulla strada nazionale a Lucerna \u00e8 aumentato mediamente del 10 per cento e l\u2019Esecutivo prevede un\u2019ulteriore crescita fino al 2050.
1./2. Il Dipartimento federale dell\u2019ambiente, dei trasporti, dell\u2019energia e delle comunicazioni (DATEC) ha incaricato il Politecnico di Zurigo (ETH) di esaminare i progetti di potenziamento pianificati di tutte le modalit\u00e0 di trasporto e di assegnare loro un ordine di priorit\u00e0. Rientrano in questo studio le opere dei Programmi di sviluppo strategico Strade nazionali (PROSTRA) e Infrastruttura ferroviaria (PROSSIF) per le quali al 15 gennaio 2025 non era stata ancora presentata domanda di approvazione dei piani. L\u2019analisi riguarda inoltre i progetti importanti che superano i 50 milioni di franchi all\u2019interno dei programmi di agglomerato dalla quinta generazione in poi.
Il \u00abpassante autostradale di Lucerna\u00bb \u00e8 stato varato dalle Camere federali con il decreto del 21 giugno 2019 sulla fase di potenziamento 2019 delle strade nazionali (FF 2019 3805) senza alcun vincolo di tipo legale alla realizzazione della stazione sotterranea di Lucerna. L\u2019approvazione dei piani da parte del DATEC \u00e8 seguita a febbraio 2024.
Il bypass pu\u00f2 essere realizzato e gestito indipendentemente dalla stazione di transito.
3. Al momento il progetto del passante si trova in procedura di ricorso davanti al Tribunale amministrativo federale. Grazie a quest\u2019opera diminuir\u00e0 notevolmente il traffico che si sposta verso la rete subordinata in caso di disagi in autostrada, migliorando cos\u00ec la viabilit\u00e0 locale, con effetti positivi anche per il trasporto pubblico. Il Consiglio federale non vede pertanto alcun motivo per ritardarne ulteriormente la realizzazione.
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