In diesem Zusammenhang stellen sich folgende Fragen:
Die SBB pr\u00e4sentierte Anfang M\u00e4rz eine erfreuliche Entwicklung der Passagierzahlen. Sowohl im Fern- wie auch im Regionalverkehr wurden im Jahr 2024 Rekordzahlen erzielt.
Im internationalen Personenverkehr sieht die SBB ein grosses Potenzial und k\u00fcndigt an, die grenz\u00fcberschreitenden Verbindungen auszubauen. Daf\u00fcr braucht es neues Rollmaterial und die Beschaffung von neuen Hochgeschwindigkeitsz\u00fcgen. Sie k\u00fcndigen die Pr\u00fcfung von Tagzugverbindungen in die St\u00e4dte Rom und Barcelona an. Gleichzeitig informiert die SBB, dass Direktverbindungen zwischen der Schweiz und London aufgrund der notwendigen Vorarbeiten (wie Terminals und Staatsvertr\u00e4ge) nicht vor den 2030er- Jahren m\u00f6glich sein werden. Die Nachtz\u00fcge nach Kopenhagen/Malm\u00f6 sollen mindestens saisonal ab April 2026 im Einsatz sein.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"1. Die SBB orientiert sich an den strategischen Zielen des Bundesrats 2024-2027 (Strategische Ziele f\u00fcr die SBB - UVEK). Im internationalen Personenfernverkehr erwartet dieser von der SBB, dass sie ihre Marktstellung insbesondere durch Kooperationen st\u00e4rkt und insgesamt profitable Leistungen erbringt. Die SBB soll zudem den Zugang zum europ\u00e4ischen Hochgeschwindigkeitsnetz sowie die Verbindungen zu wichtigen Wirtschafts- und Tourismuszentren verbessern.
2. Aktuell bietet die SBB im Tagesverkehr \u00fcber 90 internationale Fernverbindungen pro Tag und Richtung an, welche die Schweiz mit \u00fcber 120 Destinationen in Europa direkt verbinden. Hinzu kommen 8 Nachtz\u00fcge mit Verbindungen zu 25 Destinationen.
2024 reisten 11.6 Millionen Personen mit dem internationalen Fernverkehr zwischen der Schweiz und anderen europ\u00e4ischen L\u00e4ndern, davon rund 550\u2019000 Personen mit den Nachtz\u00fcgen.
3. Die SBB evaluiert derzeit, welchen Komfort und Services zuk\u00fcnftige (Hochgeschwindigkeits-)Z\u00fcge bieten sollen. Dabei werden auch Fragen des Einsatzes im Tages- und Nachtverkehr er\u00f6rtert.
4. Die Nachtzugverbindung nach Kopenhagen und Malm\u00f6 soll in Zusammenarbeit mit der RDC Deutschland GmbH in Hamburg sowie weiteren Produktionspartnern betrieben werden. Die ben\u00f6tigten Trassen f\u00fcr den Betrieb des m\u00f6glichen Nachtzugs ab April 2026 sind momentan in Pr\u00fcfung bei den Infrastrukturbetreibern. Zurzeit sind drei Verbindungen pro Woche und Richtung vorgesehen. Ob l\u00e4ngerfristig mit einem ganzj\u00e4hrigen Angebot zu rechnen ist, h\u00e4ngt unter anderem von der Frage der Finanzierung ab.
5. Ob die SBB die geplanten Linien in Betrieb nehmen k\u00f6nnen, h\u00e4ngt unter anderem von der Verf\u00fcgbarkeit von Trassen- und Bahnhofskapazit\u00e4ten im In- und Ausland, der Verf\u00fcgbarkeit von geeignetem Rollmaterial, des Potenzials, die Linien auch langfristig rentabel zu betreiben, sowie von Zusammenarbeitsvereinbarungen mit Partnerbahnen ab. Damit eine internationale Verbindung erfolgreich ist, sind unter anderem attraktive Reise- sowie kundengerechte Abfahrts- und Ankunftszeiten notwendig. In der Schweiz sind zus\u00e4tzliche Trassen kaum vorhanden oder stehen oft in Konflikt mit anderen Trassen. Auch im Ausland bestehen teilweise Herausforderungen, Trassen zu finden, da gewisse Streckenabschnitte oder Knoten stark ausgelastet sind. Baustellen f\u00fchren zu einer zus\u00e4tzlichen Verknappung der Trassenverf\u00fcgbarkeit.
F\u00fcr die Realisierung der Direktverbindungen Schweiz \u2013 Rom/Barcelona bedarf es Rollmaterial, das mindestens mit 300 km/h verkehren kann. Die SBB verf\u00fcgt nicht \u00fcber solches Rollmaterial. Entweder m\u00fcsste es von einem Kooperationspartner zur Verf\u00fcgung gestellt oder von der SBB beschafft werden.
Daneben muss der Betrieb, entsprechend den strategischen Zielen des Bundesrats f\u00fcr die SBB, grunds\u00e4tzlich wirtschaftlich tragbar sein.
6. Ohne langfristig gesicherte Finanzierung lassen sich Nachtz\u00fcge z.B. nach Rom oder Barcelona nicht kostendeckend betreiben. Die Projekte werden von der SBB aktuell nicht weiterverfolgt. Neben neu zu beschaffenden, teuren Nachtz\u00fcgen stellen sich grosse betriebliche Herausforderungen. So sind Nachtz\u00fcge auch besonders stark von n\u00e4chtlichen Streckensperren aufgrund von Bauarbeiten betroffen, h\u00e4ufig ohne geeignete Umleitungsm\u00f6glichkeiten.
7. Die SBB hat Projekte zur Untersuchung der Realisierbarkeit mit Partnerbahnen gestartet. Zum Zeitpunkt der Einf\u00fchrung kann die SBB aktuell keine gesicherten Aussagen machen.
8. Hochgeschwindigkeitsz\u00fcge w\u00fcrden insbesondere im Verkehr nach Italien und Frankreich zum Einsatz kommen sowie gegebenenfalls f\u00fcr weitere Destinationen wie Barcelona, Br\u00fcssel, Amsterdam oder London.
Gem\u00e4ss den heute g\u00fcltigen Bestimmungen sind Z\u00fcge, die im schweizerischen Taktsystem verkehren, f\u00fcr nationale Kundinnen und Kunden ohne Reservation benutzbar. Allf\u00e4llige Ausnahmen von diesem System lassen sich nicht von vornherein ausschliessen.
9. Bei internationalen Z\u00fcgen, die zus\u00e4tzlich zum Grundtakt des Fernverkehrs in der Schweiz verkehren, ist denkbar, dass diese Z\u00fcge nur internationale Reisende transportieren und/oder eine Reservationspflicht besteht.
10. Die Perspektive BAHN 2050, zu welcher die SBB f\u00fcr den internationalen Verkehr eine Potenzialstudie beigetragen hat, weist erg\u00e4nzend zum heutigen Netz interessante Potenziale f\u00fcr Verbindungen nach London, Barcelona, Marseille, Br\u00fcssel\u2013Amsterdam sowie Florenz\u2013Rom aus. Die Machbarkeit entsprechender Verbindungen wird durch die SBB vertieft gepr\u00fcft.
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