Come riferito dalla trasmissione \u00ab\u00c0 bon entendeur\u00bb della RTS, un recente studio del Politecnico federale di Losanna ha evidenziato la presenza di residui di pneumatici di autoveicoli nelle verdure svizzere. Quasi un terzo delle verdure analizzate conteneva additivi chimici utilizzati nella produzione di pneumatici per migliorarne la qualit\u00e0 e la resistenza. I risultati di questa indagine commissionata dall\u2019Ufficio federale della sicurezza alimentare e di veterinaria (USAV) sono preoccupanti. L\u2019inquinamento ambientale e i rischi per la salute dovuti all\u2019abrasione degli pneumatici sono grandi: uno studio dell\u2019Empa indica che l\u2019abrasione degli pneumatici \u00e8 responsabile del 90 per cento delle particelle di microplastica rilasciate nell\u2019ambiente. Nell\u2019Unione europea, la nuova norma Euro 7, che sar\u00e0 introdotta nel 2026, stabilisce valori limite per l\u2019abrasione di pneumatici e freni, che si applicano tuttavia solo per i veicoli nuovi.
Invito il Consiglio federale a rispondere alle domande seguenti:
1) Sul tema dell\u2019abrasione degli pneumatici sono in corso diversi lavori di ricerca nazionali e internazionali. Un progetto di ricerca sostenuto dalla Confederazione sul tema dell\u2019abrasione degli pneumatici nell\u2019ambiente attraverso la deposizione atmosferica, condotto tra gli altri da Empa ed Eawag, sar\u00e0 presto in grado di fornire dati importanti sull\u2019apporto di materiale dall\u2019abrasione degli pneumatici in Svizzera. L\u2019Ufficio federale per la sicurezza alimentare e di veterinaria (USAV) ha inoltre incaricato l\u2019EPFL, in collaborazione con Agroscope, di realizzare uno studio esplorativo sugli additivi presenti nel latte e nel formaggio derivanti dall\u2019abrasione degli pneumatici. Il Centro Ecotox, sostenuto dalla Confederazione, l\u2019EPFL ed Eawag stanno collaborando a un progetto di ricerca per meglio comprendere la tossicit\u00e0 delle sostanze inquinanti presenti nei residui dell\u2019abrasione degli pneumatici e gli effetti diretti di tali residui sugli organismi. Nell\u2019ambito delle sue possibilit\u00e0 legali e finanziarie, la Confederazione continuer\u00e0 a cofinanziare la relativa ricerca, se necessario, anche in futuro.
2) Il rapporto del Consiglio federale del 23 agosto 2023 in adempimento del postulato 19.3559 Schneider Sch\u00fcttel \u00abMisure per ridurre le microplastiche derivanti dall\u2019abrasione degli pneumatici\u00bb fornisce una panoramica delle misure pianificate e in corso, come l\u2019elaborazione di un metodo di misurazione affidabile e praticabile per rilevare l\u2019abrasione degli pneumatici e diverse altre. Inoltre, nel settore dei PF si stanno sviluppando strategie per i test di tossicit\u00e0 a supporto della progettazione di prodotti pi\u00f9 sicuri (safe-by-design).
3) Dal 2002, le acque di scarico provenienti da strade nazionali e cantonali con molto traffico devono essere trattate. Il risanamento delle strade tramite la costruzione di impianti di trattamento delle acque di scarico stradali \u00e8 costoso e richiede tempo. Si stima che ci vorranno almeno ancora altri 50 anni prima che tutte le acque di scarico stradali siano smaltite correttamente. In Svizzera, i residui dell\u2019abrasione degli pneumatici ammontano a 10 000 tonnellate all\u2019anno, di cui 4000 finiscono nelle acque superficiali, 2500 vengono trattenute nei sistemi di smaltimento delle acque di strade e circa 3500 vengono trasportate dal vento. Una volta avvenuto il risanamento completo delle strade dal punto di vista dello smaltimento delle acque, sar\u00e0 possibile dimezzare la percentuale che finisce nelle acque superficiali. Il 45 per cento dell\u2019abrasione degli pneumatici potr\u00e0 essere trattenuto dal sistema di smaltimento delle acque di strade. Ulteriori riduzioni saranno possibili attraverso misure aggiuntive (v. risposta 2), come la promozione dello sviluppo di sistemi di ritenuta da parte dei veicoli.
4) Nel settore della circolazione stradale, la Svizzera \u00e8 vincolata da accordi internazionali; dal 1995 le norme per i veicoli stradali sono state armonizzate con quelle dell\u2019Unione Europea (UE). Gli pneumatici omologati nell\u2019UE sono pertanto omologati anche in Svizzera. A causa delle norme tecniche armonizzate, i requisiti per gli pneumatici devono essere regolamentati nell\u2019ambito della cooperazione internazionale. Nel quadro della Commissione economica delle Nazioni Unite per l\u2019Europa (UNECE), la Svizzera prende attualmente parte a lavori tesi a ridurre in futuro la quantit\u00e0 di residui dell\u2019abrasione degli pneumatici nell\u2019ambiente. Nel giugno 2024 \u00e8 stata adottata una procedura di omologazione riconosciuta a livello internazionale per misurare l\u2019abrasione degli pneumatici per i veicoli stradali, che servir\u00e0 come base per futuri valori limite.
5) Le restrizioni e i divieti per la messa in commercio di sostanze chimiche sul mercato definiti nel diritto svizzero in materia di prodotti chimici sono ampiamente armonizzati con l\u2019UE. Nel 2006, il Consiglio federale ha recepito nel diritto svizzero le disposizioni UE sulle restrizioni alla messa in commercio di pneumatici contenenti oli diluenti con idrocarburi policiclici aromatici (IPA) problematici. Di fronte a eventuali nuove prescrizioni dell\u2019UE relative ad additivi chimici negli pneumatici, il Consiglio federale valuter\u00e0 un approccio simile.
6) Sulla base dei lavori dell\u2019UNECE menzionati alla risposta 4, la Commissione europea intende integrare l\u2019etichetta per gli pneumatici introdotta nell\u2019UE nel 2012 con informazioni, rivolte ai consumatori, sull\u2019abrasione e sulle prestazioni chilometriche degli pneumatici. L\u2019etichetta per gli pneumatici introdotta a livello di UE \u00e8 obbligatoria anche in Svizzera dal 1\u00b0 agosto 2014.
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