{"d":{"__metadata":{"id":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20253399,Language='IT')","uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20253399,Language='IT')","type":"itsystems.Pd.DataServices.DataModel.Business"},"BusinessResponsibilities":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20253399,Language='IT')/BusinessResponsibilities"}},"RelatedBusinesses":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20253399,Language='IT')/RelatedBusinesses"}},"BusinessRoles":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20253399,Language='IT')/BusinessRoles"}},"Publications":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20253399,Language='IT')/Publications"}},"LegislativePeriods":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20253399,Language='IT')/LegislativePeriods"}},"Sessions":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20253399,Language='IT')/Sessions"}},"Preconsultations":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20253399,Language='IT')/Preconsultations"}},"Bills":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20253399,Language='IT')/Bills"}},"Councils":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20253399,Language='IT')/Councils"}},"BusinessTypes":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20253399,Language='IT')/BusinessTypes"}},"Votes":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20253399,Language='IT')/Votes"}},"SubjectsBusiness":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20253399,Language='IT')/SubjectsBusiness"}},"BusinessStates":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20253399,Language='IT')/BusinessStates"}},"Council":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20253399,Language='IT')/Council"}},"Transcripts":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20253399,Language='IT')/Transcripts"}},"ID":20253399,"Language":"IT","BusinessShortNumber":"25.3399","BusinessType":8,"BusinessTypeName":"Interpellanza","BusinessTypeAbbreviation":"Ip.","Title":"Ordinanza sul CO2. Misure di agevolazione per il settore automobilistico? ","Description":null,"InitialSituation":null,"Proceedings":null,"DraftText":null,"SubmittedText":"<p>La revisione dell\u2019ordinanza sul CO2, ossia la sua configurazione concreta, che attua la revisione della legge sul CO2 (in vigore dal 1\u00b0&nbsp;gennaio&nbsp;2025) riveste una grande importanza per il raggiungimento degli obiettivi di emissione fissati dalla legge. Ci\u00f2 vale in particolare per le disposizioni attuative riguardanti le automobili.&nbsp;</p><p>&nbsp;</p><p>Durante l\u2019ora delle domande del 17&nbsp;marzo&nbsp;2025 il Consiglio federale ha annunciato che avrebbe adottato l\u2019ordinanza in una delle sue prossime sedute e ha risposto alle domande relative a tale ordinanza in modo generico.</p><p>&nbsp;</p><p>La presente interpellanza intende richiamare l\u2019attenzione sulle eventuali misure di agevolazione che potrebbero (ancora) essere concesse al settore automobilistico per le sanzioni da versare in caso di mancato rispetto degli obiettivi di emissione fissati.&nbsp;</p><p>Concretamente chiedo al Consiglio federale di rispondere alla seguenti domande relative all\u2019ordinanza sul CO2:&nbsp;<br>&nbsp;</p><ol><li>La consultazione concernente l\u2019ordinanza si \u00e8 conclusa il 17&nbsp;ottobre&nbsp;2024. Perch\u00e9 a marzo&nbsp;2025 quest\u2019ordinanza tanto urgente non \u00e8 ancora in vigore? Quali fattori hanno determinato il ritardo?&nbsp;<br>&nbsp;</li><li>L\u2019avamprogetto dell\u2019ordinanza non prevedeva alcuna agevolazione per le sanzioni. Quanti dei 202 pareri pervenuti secondo il Consiglio federale nell\u2019ambito della consultazione erano a favore di un alleggerimento delle sanzioni dovute in caso di mancato raggiungimento dei suddetti obiettivi di emissione? Quali sono i principali argomenti addotti?&nbsp;<br>&nbsp;</li><li>Il Controllo federale delle finanze (CDF) ha valutato l\u2019efficacia delle sanzioni per le emissioni di CO2 delle automobili nuove e ha dichiarato chiaramente che si devono evitare agevolazioni in caso di mancato raggiungimento degli obiettivi.&nbsp;<br>Il Consiglio federale condivide la valutazione del CDF? In caso contrario, quali sono i suoi argomenti?<br>&nbsp;</li><li>In passato (in particolare nel 2015 e nel 2020) sono state introdotte alcune disposizioni agevolative per la fase iniziale delle sanzioni (supercrediti, phasing-in), che consistevano in una riduzione di queste ultime in caso di superamento degli obiettivi di emissione fissati. A quanto ammontano (cumulativamente) in Svizzera dal 2010 le emissioni superiori agli obiettivi fissati che non sono state sanzionate?&nbsp;<br>&nbsp;</li><li>Se il Consiglio federale prevede di introdurre misure di agevolazione nell\u2019ordinanza, quanti milioni di franchi condoner\u00e0 al settore?<br>&nbsp;</li><li>Se il Consiglio federale prevede di introdurre misure di agevolazione nell\u2019ordinanza, come pensa che si possano raggiungere i valori obiettivo fissati dalla legge?&nbsp;</li></ol><p>&nbsp;</p>","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"<span><p><span>1) La revisione dell'ordinanza sul CO</span><sub><span>2</span></sub><span> (RS</span><span>&nbsp;</span><span>641.71) attua le modifiche della legge sul CO</span><sub><span>2</span></sub><span> (RU</span><span>&nbsp;</span><span>2025 248) adottata dal Parlamento il 15</span><span>&nbsp;</span><span>marzo</span><span>&nbsp;</span><span>2024. La revisione \u00e8 stata elaborata secondo le scadenze e le procedure usuali e adottata dal Consiglio federale il 2</span><span>&nbsp;</span><span>aprile</span><span>&nbsp;</span><span>2025. </span></p><p><span>&nbsp;</span></p><p><span>2) Nell\u2019ambito della procedura di consultazione, sei associazioni economiche (tra cui in particolare del settore automobilistico), 13 officine e importatori di veicoli hanno chiesto ulteriori agevolazioni relative ai valori obiettivo per i veicoli. Uno dei loro argomenti \u00e8 stato il crollo delle vendite di veicoli, in particolare di quelli elettrici.</span></p><p><span>&nbsp;</span></p><p><span>3) Nella revisione dell\u2019ordinanza sul CO</span><sub><span>2</span></sub><span>, il Consiglio federale ha attuato due delle quattro raccomandazioni del CDF. Ad esempio, verranno eliminati i falsi incentivi per i veicoli sempre pi\u00f9 pesanti. Come richiesto dal CDF, nelle agevolazioni non sono stati applicati supercrediti o phasing-in. Per contro, sono state definite quote di mercato target per i veicoli a zero emissioni e a basso tenore di emissioni, il cui superamento comporta una riduzione aritmetica limitata delle emissioni della flotta. Il raggiungimento di queste quote di mercato target richieder\u00e0 sforzi considerevoli da parte degli importatori e dovrebbe rappresentare un ulteriore incentivo a mettere in circolazione sempre pi\u00f9 veicoli a basse emissioni di CO</span><sub><span>2</span></sub><span>. La concessione dell\u2019agevolazione \u00e8 giustificata dalla posizione di partenza pi\u00f9 esigente rispetto all\u2019UE, in particolare dalla diversa struttura della flotta di veicoli commerciali leggeri.</span></p><p><span>&nbsp;</span></p><p><span>4) In base alla normativa dell\u2019UE, negli anni 2012\u20132015 e 2020\u20132021 sono state applicate agevolazioni introduttive. L\u2019alleggerimento delle sanzioni in questi anni \u00e8 stato equivalente a una riduzione cumulativa delle sanzioni per un totale di circa 1,6</span><span>&nbsp;</span><span>miliardi di franchi. </span></p><p><span>&nbsp;</span></p><p><span>5) L\u2019ordinanza sul CO</span><sub><span>2</span></sub><span> riveduta prevede per tutte e tre le categorie di veicoli regolamentate soltanto riduzioni attraverso quote di mercato target. Nel caso di autofurgoni e trattori a sella leggeri, un\u2019agevolazione era gi\u00e0 stata inclusa nel progetto posto in consultazione e sar\u00e0 ora estesa per un periodo limitato. Con queste agevolazioni, gli obiettivi rimangono ambiziosi ma raggiungibili. Una quantificazione dei possibili effetti sulle sanzioni dipende dalle reazioni del mercato e non \u00e8 possibile calcolarla anticipatamente.</span></p><p><span>&nbsp;</span></p><p><span>6) Negli anni 2023 e 2024, il parco veicoli nuovi si situava nettamente al di sotto dei valori obbiettivo previsti dalla legge. Le cifre dei veicoli immatricolati nel primo trimestre del 2025 indicano che la quota di veicoli elettrici aumenta e che vengono immatricolati pi\u00f9 veicoli ibridi invece di veicoli con motore a semplice combustione interna. Il Consiglio federale \u00e8 quindi fiducioso che si possa raggiungere la necessaria riduzione delle emissioni di CO</span><sub><span>2</span></sub><span>.</span></p></span>","FederalCouncilProposal":null,"FederalCouncilProposalText":null,"FederalCouncilProposalDate":"\/Date(1747785600000)\/","SubmittedBy":"Schmezer Ueli","BusinessStatus":203,"BusinessStatusText":"La dichiarazione sull\u2019intervento \u00e8 disponibile","BusinessStatusDate":"\/Date(1747838270330)\/","ResponsibleDepartment":9,"ResponsibleDepartmentName":"Dipartimento dell'ambiente, dei trasporti, dell'energia e delle comunicazioni","ResponsibleDepartmentAbbreviation":"DATEC","IsLeadingDepartment":true,"Tags":"48|52|66","Category":null,"Modified":"\/Date(1763089137990)\/","SubmissionDate":"\/Date(1742515200000)\/","SubmissionCouncil":1,"SubmissionCouncilName":"Consiglio nazionale","SubmissionCouncilAbbreviation":"CN","SubmissionSession":5207,"SubmissionLegislativePeriod":52,"FirstCouncil1":1,"FirstCouncil1Name":"Consiglio nazionale","FirstCouncil1Abbreviation":"CN","FirstCouncil2":null,"FirstCouncil2Name":null,"FirstCouncil2Abbreviation":null,"TagNames":"Trasporti|Ambiente|Energia"}}