Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral est pri\u00e9 de r\u00e9pondre aux questions suivantes :
L\u2019abandon annonc\u00e9 de la chauss\u00e9e roulante fin 2025 prive la Suisse de l\u2019un des instruments centraux de sa politique de transfert modal. Quelque 70 000 trajets effectu\u00e9s jusqu\u2019ici par rail risquent de se reporter sur la route, alors m\u00eame que le plafond de 650 000 poids lourds autoris\u00e9s par la Constitution \u00e0 traverser les Alpes chaque ann\u00e9e est d\u00e9j\u00e0 largement d\u00e9pass\u00e9.
Le nombre de poids lourds va donc massivement augmenter sur les axes de transit centraux, notamment sur la route du Gothard (cantons d\u2019Uri et du Tessin) et les trac\u00e9s grisons et valaisans, ce qui risque de cr\u00e9er des embouteillages sur l\u2019ensemble du r\u00e9seau routier national. Parall\u00e8lement, le r\u00e9seau ferroviaire international conna\u00eet lui aussi des goulets d\u2019\u00e9tranglement, par exemple sur la ligne du Brenner. La fin de la chauss\u00e9e roulante est donc synonyme de risques consid\u00e9rables en mati\u00e8re de circulation, d\u2019\u00e9cologie et de s\u00e9curit\u00e9.
Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral rendra compte \u00e0 ce sujet dans le rapport sur le transfert 2025, qui sera probablement adopt\u00e9 en novembre 2025.
2.-5. Actuellement, la chauss\u00e9e roulante (CR) transporte environ 140 v\u00e9hicules (moyenne journali\u00e8re en 2025) entre Fribourg-en-Brisgau et Novara. Environ 16 500 v\u00e9hicules, dont environ 15 % sont des poids lourds, empruntent aujourd\u2019hui quotidiennement l\u2019autoroute A2 (mesur\u00e9 dans le tunnel du Saint-Gothard au cours des premi\u00e8res semaines de 2025). Si tous les v\u00e9hicules actuellement transport\u00e9s par la CR circulaient \u00e0 l\u2019avenir sur l\u2019A2, le nombre total de v\u00e9hicules augmenterait d\u2019environ 0,85 % et le nombre de poids lourds de 5,5 %.
Le syst\u00e8me actuel de gestion du trafic lourd sur les axes routiers de transit \u00e0 travers la Suisse est d\u00e9j\u00e0 fortement sollicit\u00e9. L\u2019Office f\u00e9d\u00e9ral des routes, qui est comp\u00e9tent en la mati\u00e8re, s\u2019efforce donc de mettre \u00e0 disposition des places de stationnement et des zones d\u2019attente suppl\u00e9mentaires pour les camions. La recherche de terrains appropri\u00e9s s\u2019av\u00e8re toutefois difficile et longue. La faible augmentation du trafic attendue apr\u00e8s la cessation de la CR ne n\u00e9cessite en outre aucune mesure particuli\u00e8re en mati\u00e8re de r\u00e9gulation du trafic, raison pour laquelle le Conseil f\u00e9d\u00e9ral consid\u00e8re qu\u2019une coordination s\u00e9par\u00e9e avec les cantons et les pays voisins ne s\u2019impose pas.