Il Consiglio federale \u00e8 incaricato di porre le basi legali per l\u2019introduzione di una sovrimposta federale a struttura progressiva sui veicoli a motore particolarmente potenti e pesanti (sul modello del \u00absuperbollo\u00bb italiano).
Tale tributo deve idealmente:
Il trasporto motorizzato privato \u00e8 responsabile di una parte significativa delle emissioni di CO\u2082 e di altre forme di inquinamento ambientale. Allo stesso tempo cresce la quota dei veicoli particolarmente potenti e pesanti circolanti sulle strade svizzere, tra cui SUV e auto sportive con un elevato consumo di energia ed esigenze di spazio sopra la media. Questi mezzi massicci e ingombranti compromettono gli obiettivi ambientali del Paese, dal momento che consumano inutilmente risorse e sono responsabili di maggiori emissioni di CO\u2082, particolato di pneumatici e inquinamento acustico. Inoltre, costituiscono un problema per la sicurezza stradale: l\u2019infrastruttura non \u00e8 idonea per questi veicoli, che rappresentano altres\u00ec un pericolo maggiore per gli occupanti di mezzi pi\u00f9 piccoli, nonch\u00e9 per pedoni e ciclisti.
Il modello italiano del \u00absuperbollo\u00bb \u00e8 uno strumento dissuasivo efficace: chi pretende prestazioni particolarmente elevate, paga anche di pi\u00f9. Il superbollo crea incentivi finanziari a favore di un mercato veicolare pi\u00f9 efficiente, salvaguarda le risorse e promuove la transizione verso la mobilit\u00e0 ecologica.
Un\u2019imposta di lusso sui veicoli particolarmente dannosi per il clima consente un\u2019imposizione pi\u00f9 equa secondo il principio del \u00abchi inquina paga\u00bb. I proventi possono essere destinati in modo vincolato a forme di mobilit\u00e0 a basso impatto climatico, ad esempio per finanziare il potenziamento dell\u2019infrastruttura ferroviaria o promuovere la mobilit\u00e0 attiva.
\u00c8 necessaria una strategia nazionale uniforme per evitare fenomeni di elusione fiscale attraverso immatricolazioni intercantonali.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Con la presente mozione l\u2019autrice riprende una questione gi\u00e0 sollevata in una forma analoga in 24.3110 Po. Schlatter \u00abFermare la \"SUVizzazione\" della Svizzera. \u00c8 necessario un piano d'azione contro le auto troppo grandi e potenti\u00bb. Le argomentazioni espresse dal Consiglio federale in tale sede sono tuttora valide.
Il disincentivo fiscale calcolato su peso e potenza rientra nella competenza dei Cantoni, che in parte gi\u00e0 lo applicano. L\u2019introduzione di una tassa nazionale in aggiunta a quella gi\u00e0 esistente sui veicoli richiederebbe una modifica costituzionale, che il Governo respinge, tanto pi\u00f9 che l\u2019oggetto della mozione \u00e8 stato recentemente esaminato e bocciato dal Consiglio nazionale (23.3101 Mo. Pasquier-Eichenberger \u00abPi\u00f9 incentivi all'acquisto di un veicolo per ridurre l'inquinamento\u00bb, che chiedeva una modifica della legge sull\u2019imposizione degli autoveicoli, di competenza federale).
Si consideri altres\u00ec che l\u2019incremento del peso delle autovetture omologate \u00e8 da ricondurre tra l\u2019altro all\u2019allestimento di comfort (inclusi sistemi di assistenza alla guida) e all\u2019elettrificazione (batterie), oltre al fatto che spesso i mezzi elettrici sono relativamente potenti. Proprio questa categoria sarebbe sproporzionatamente interessata dall\u2019introduzione della sovrimposta richiesta dalla mozione, il che rischierebbe di compromettere la diffusione dei veicoli a spina e il raggiungimento degli obiettivi climatici.