{"d":{"__metadata":{"id":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20253581,Language='FR')","uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20253581,Language='FR')","type":"itsystems.Pd.DataServices.DataModel.Business"},"BusinessResponsibilities":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20253581,Language='FR')/BusinessResponsibilities"}},"RelatedBusinesses":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20253581,Language='FR')/RelatedBusinesses"}},"BusinessRoles":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20253581,Language='FR')/BusinessRoles"}},"Publications":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20253581,Language='FR')/Publications"}},"LegislativePeriods":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20253581,Language='FR')/LegislativePeriods"}},"Sessions":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20253581,Language='FR')/Sessions"}},"Preconsultations":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20253581,Language='FR')/Preconsultations"}},"Bills":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20253581,Language='FR')/Bills"}},"Councils":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20253581,Language='FR')/Councils"}},"BusinessTypes":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20253581,Language='FR')/BusinessTypes"}},"Votes":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20253581,Language='FR')/Votes"}},"SubjectsBusiness":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20253581,Language='FR')/SubjectsBusiness"}},"BusinessStates":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20253581,Language='FR')/BusinessStates"}},"Council":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20253581,Language='FR')/Council"}},"Transcripts":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20253581,Language='FR')/Transcripts"}},"ID":20253581,"Language":"FR","BusinessShortNumber":"25.3581","BusinessType":8,"BusinessTypeName":"Interpellation","BusinessTypeAbbreviation":"Ip.","Title":"Le noeud ferroviaire de B\u00e2le constitue un pivot de la logistique nationale","Description":null,"InitialSituation":null,"Proceedings":null,"DraftText":null,"SubmittedText":"

Je prie le Conseil f\u00e9d\u00e9ral de r\u00e9pondre aux questions suivantes : 

  1. Pense-t-il que la r\u00e9gion de B\u00e2le constitue un pivot de la logistique nationale permettant de garantir des cha\u00eenes d'approvisionnement efficaces et d'assurer la s\u00e9curit\u00e9 de l'approvisionnement en Suisse ?
  2. Quelle importance accorde-t-il \u00e0 l'extension du n\u0153ud ferroviaire de B\u00e2le pour la comp\u00e9titivit\u00e9 de la place \u00e9conomique suisse ?
  3. D'une part, les pays voisins d\u00e9veloppent progressivement les tron\u00e7ons d'acc\u00e8s au n\u0153ud ferroviaire de B\u00e2le. D'autre part, la Conf\u00e9d\u00e9ration vient d'annoncer que les travaux d'extension du n\u0153ud ferroviaire devraient s'achever en 2080. Comment le Conseil f\u00e9d\u00e9ral peut-il garantir dans ces conditions que le pivot logistique de la r\u00e9gion de B\u00e2le ne se transforme pas en goulet d'\u00e9tranglement sur l'axe europ\u00e9en nord-sud ?
  4. Quels seraient, selon lui, les co\u00fbts pour l'\u00e9conomie li\u00e9s au fait que le pivot logistique de la r\u00e9gion de B\u00e2le ne soit plus en mesure d'assumer pleinement ses fonctions en raison d'un manque de capacit\u00e9s ?
","ReasonText":"

Lors du Congr\u00e8s ferroviaire 2025, il est apparu clairement que la r\u00e9gion \u00e9conomique de B\u00e2le \u00e9tait un n\u0153ud central pour les transports et qu'elle constituait l'\u00e9pine dorsale de l'\u00e9conomie d'exportation suisse. La r\u00e9gion exporte en effet pour plus de 123 milliards de francs par an et affiche le PIB par habitant le plus \u00e9lev\u00e9 du pays. 

De plus, la r\u00e9gion fait office de plaque tournante logistique pour tout le pays : plus d'un tiers du commerce ext\u00e9rieur de la Suisse passe par B\u00e2le. B\u00e2le est situ\u00e9e au c\u0153ur des principaux corridors europ\u00e9ens de transport de marchandises. 63 % des exportations suisses effectu\u00e9es par train passent la fronti\u00e8re \u00e0 B\u00e2le. La capacit\u00e9 du n\u0153ud ferroviaire a toutefois atteint sa limite. Si le transport de marchandises continue d'augmenter, il y a un risque de surcharge de l'infrastructure. \u00c0 cela s'ajoute l'objectif formul\u00e9 dans la perspective RAIL 2050 qui consiste \u00e0 d\u00e9velopper le trafic d'agglom\u00e9ration et donc le RER. La gare souterraine de B\u00e2le CFF \u2013 premi\u00e8re \u00e9tape du projet Herzst\u00fcck Basel \u2013 permettra la s\u00e9paration du trafic voyageurs et du trafic marchandises sur le r\u00e9seau ferroviaire, ce qui est n\u00e9cessaire pour d\u00e9gager des capacit\u00e9s suppl\u00e9mentaires pour le transport de marchandises. Mais bien que les bases techniques soient disponibles, la fin des travaux n'est pr\u00e9vue que pour 2080. Cette situation est intol\u00e9rable pour l'\u00e9conomie, en particulier pour les entreprises qui chargent des marchandises. 

","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"
  1. Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral est tout \u00e0 fait conscient de l\u2019importance de la r\u00e9gion de B\u00e2le en tant que plaque tournante des transports en Suisse. Les Ports Rh\u00e9nans suisses sont une porte importante pour l\u2019import/export en provenance de et vers l\u2019outre-mer et constituent donc un \u00e9l\u00e9ment central de l\u2019approvisionnement du pays. En 2017, la Conf\u00e9d\u00e9ration a inscrit leur d\u00e9veloppement dans une d\u00e9claration d\u2019intention commune avec les cantons de B\u00e2le-Ville et de B\u00e2le-Campagne ainsi que les Ports Rh\u00e9nans suisses. L\u2019encouragement de la construction du premier terminal conteneur trimodal Gateway Basel Nord (GBN) contribue \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 de l\u2019approvisionnement. Il permettra de traiter des volumes suppl\u00e9mentaires d\u2019importations et d\u2019exportations sur le rail. Les transports au d\u00e9part de ces terminaux pourront en outre \u00eatre achemin\u00e9s par trains complets ou en transport par wagons complets isol\u00e9s jusqu\u2019\u00e0 une installation de transbordement d\u00e9centralis\u00e9e ou une voie de raccordement.

 

  1. Dans toute la Suisse, l\u2019am\u00e9nagement du chemin de fer se fait par \u00e9tapes et en fonction des pr\u00e9visions de la demande qui tiennent compte, entre autres, de l\u2019\u00e9volution \u00e9conomique des diff\u00e9rentes r\u00e9gions. Diff\u00e9rents projets d\u2019am\u00e9nagement ferroviaire sont d\u00e9j\u00e0 en cours dans la r\u00e9gion de B\u00e2le. La suite du d\u00e9veloppement d\u00e9pend notamment de la priorisation actuelle des projets d\u2019am\u00e9nagement dans le cadre du programme \u00ab Transports \u201945 \u00bb par l\u2019EPFZ. Les conclusions de cette v\u00e9rification sont attendues pour l\u2019automne 2025.

 

  1. La Conf\u00e9d\u00e9ration continuera d\u2019investir dans l\u2019am\u00e9nagement des installations ferroviaires afin qu\u2019elles puissent absorber les futurs volumes de transport. Des mesures ont notamment \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9es dans la r\u00e9gion de B\u00e2le afin de permettre la circulation de trains de marchandises plus longs et donc plus \u00e9conomiques. Les am\u00e9nagements de la ligne d\u2019acc\u00e8s nord Karlsruhe\u2013B\u00e2le se d\u00e9roulent comme pr\u00e9vu depuis plusieurs ann\u00e9es. L\u2019ach\u00e8vement de l\u2019am\u00e9nagement continu \u00e0 quatre voies est pr\u00e9vu pour le d\u00e9but des ann\u00e9es 2040. Les mesures pr\u00e9vues garantissent la capacit\u00e9 n\u00e9cessaire pour proposer les sillons marchandises qui seront n\u00e9cessaires en raison de l\u2019augmentation de la demande. En Suisse, la Conf\u00e9d\u00e9ration veille, au moyen de la strat\u00e9gie d\u2019utilisation du r\u00e9seau, \u00e0 ce que le fret ferroviaire dispose de capacit\u00e9s suffisantes.

 

  1. L\u2019am\u00e9nagement du GBN, les lignes d\u2019acc\u00e8s depuis l\u2019\u00e9tranger et les mesures susmentionn\u00e9es pr\u00e9vues vont renforcer la plaque tournante logistique de la r\u00e9gion de B\u00e2le sur le long terme. Ces mesures permettent d\u2019\u00e9viter des goulets d\u2019\u00e9tranglement et cr\u00e9ent les capacit\u00e9s ferroviaires n\u00e9cessaires pour renforcer la plaque tournante logistique de la r\u00e9gion de B\u00e2le.
","FederalCouncilProposal":null,"FederalCouncilProposalText":null,"FederalCouncilProposalDate":"\/Date(1755043200000)\/","SubmittedBy":"de Courten Thomas","BusinessStatus":229,"BusinessStatusText":"Liquid\u00e9","BusinessStatusDate":"\/Date(1758881440000)\/","ResponsibleDepartment":9,"ResponsibleDepartmentName":"D\u00e9partement de l'environnement, des transports, de l'\u00e9nergie et de la communication","ResponsibleDepartmentAbbreviation":"DETEC","IsLeadingDepartment":true,"Tags":"15|48","Category":null,"Modified":"\/Date(1763088452430)\/","SubmissionDate":"\/Date(1749513600000)\/","SubmissionCouncil":1,"SubmissionCouncilName":"Conseil national","SubmissionCouncilAbbreviation":"CN","SubmissionSession":5209,"SubmissionLegislativePeriod":52,"FirstCouncil1":1,"FirstCouncil1Name":"Conseil national","FirstCouncil1Abbreviation":"CN","FirstCouncil2":null,"FirstCouncil2Name":null,"FirstCouncil2Abbreviation":null,"TagNames":"\u00c9conomie|Transports"}}