Eine k\u00fcrzlich ver\u00f6ffentlichte Studie der Organisation Transport & Environment zeigt eine besorgniserregende Entwicklung im europ\u00e4ischen Fahrzeugbestand: Die Motorhauben der Fahrzeuge, insbesondere bei SUVs und Pick-ups, werden immer wuchtiger. Im Durchschnitt sind die Motorhauben heute knapp 84 cm hoch, 2010 waren es noch 77 cm. Bei einigen Modellen erreicht die Motorhaube sogar eine H\u00f6he von 1,40 Metern. Dieser Trend hat direkte und schwerwiegende Auswirkungen auf die Sicherheit im Strassenverkehr, insbesondere f\u00fcr die verletzlichsten Verkehrsteilnehmenden \u2013 Fussg\u00e4ngerinnen und Fussg\u00e4nger, Kinder und \u00e4ltere Menschen. Es ist wissenschaftlich erwiesen, dass bei einem Zusammenstoss mit einem Fahrzeug mit hoher Motorhaube unmittelbar die lebenswichtigen Organe im Oberk\u00f6rper getroffen werden. Zudem ist das Risiko erh\u00f6ht, unter das Fahrzeug zu geraten. Auch die toten Winkel sind gr\u00f6sser: Tests haben gezeigt, dass Kinder, die sich direkt vor einem solchen Fahrzeug befinden, von der Lenkerin oder dem Lenker nicht gesehen werden. F\u00fcr Kinder besteht \u00fcberdies bei einer Kollision ein hohes Risiko eines Sch\u00e4del-Hirn-Traumas. Die zunehmende Verbreitung solch schwerer und grosser Fahrzeuge \u2013 die f\u00fcr den Stadtverkehr meist \u00fcberdimensioniert sind \u2013 erh\u00f6ht das Risiko f\u00fcr alle Menschen auf den \u00f6ffentlichen Strassen erheblich. In der Schweiz ist dieses Ph\u00e4nomen besonders ausgepr\u00e4gt: Gem\u00e4ss einer Umfrage von Autoschweiz und Comparis sind rund 56 Prozent der 2024 neu zugelassenen Fahrzeuge SUVs. Damit liegt die Schweiz hinter den USA auf Platz zwei.
Angesichts dieser alarmierenden Erkenntnisse bitte ich den Bundesrat um die Beantwortung folgender Fragen:
1. Zur genauen Anzahl solcher Personenwagen k\u00f6nnen keine Angaben gemacht werden.
2. Das schweizerische Strassenverkehrsrecht kennt keine eigene Fahrzeugkategorie der Sports Utility Vehicles (SUV). Aus den polizeilich registrierten Unf\u00e4llen l\u00e4sst sich deshalb nicht ableiten, ob SUV vermehrt Unf\u00e4lle verursachen. Gesamthaft ist die Anzahl der polizeilich registrierten Unf\u00e4lle mit Personenschaden zwischen Personenwagen und mindestens einem Fussg\u00e4nger oder einer Fussg\u00e4ngerin bzw. einem Radfahrer oder einer Radfahrerin (inklusive E-Bikes) seit 2010 in der Tendenz aber r\u00fcckl\u00e4ufig und lag im Jahr 2024 gegen\u00fcber 2010 um mehr als 10 Prozent oder rund 400 Unf\u00e4lle tiefer.
3. Der Bundesrat hat am 22. Dezember 2023 die Harmonisierung mit der neuen Fahrzeugsicherheitsverordnung der EU beschlossen. Ein erster Teil dieser Vorschriften kommt seit dem 1. Juli 2024 f\u00fcr Neufahrzeuge zur Anwendung. Weitere Teile folgen in den kommenden Jahren. Der Bundesrat sieht ein grosses Potenzial in der zunehmenden Verbreitung von Fahrzeugen mit Notbrems- und weiteren Assistenzsystemen (Konzentrations- und Aufmerksamkeitswarnsysteme), wie sie seit Juli 2024 f\u00fcr alle neuen Personenwagen in der Schweiz obligatorisch sind. Damit wird das Risiko einer Kollision mit Fussg\u00e4ngerinnen, Fussg\u00e4ngern, Radfahrerinnen oder Radfahrern deutlich reduziert. Ferner erh\u00f6hen strengere Anforderungen an den Bau und die Ausgestaltung der Karosserie, insbesondere an der Fahrzeugfront, den Schutz der schw\u00e4cheren Verkehrsteilnehmenden wie Fussg\u00e4ngerinnen und Fussg\u00e4nger oder Radfahrende bei einem Zusammenstoss.
4. Der Platzbedarf f\u00fcr Personenwagen wird durch die Grundabmessungen und das Lichtraumprofil der Fahrzeuge gem\u00e4ss der Norm des VSS 40201 \u00abGeometrisches Normalprofil\u00bb definiert. Es sind keine gr\u00f6sseren Masse f\u00fcr gr\u00f6ssere Personenwagen vorgesehen. Die Strassenraumgestaltung und damit letztlich die Gestaltung des \u00f6ffentlichen Raums ist Sache der Strasseneigent\u00fcmer, innerorts in der Regel der Kantone oder Gemeinden. Der Bundesrat sieht aktuell keinen Bedarf, Massnahmen zu ergreifen.
5. Nein - die Schweiz plant bei Importen oder der Zulassung keine Restriktionen. Diese w\u00fcrden eine Abweichung vom EU-Recht bedeuten. Die schweizerischen fahrzeugtechnischen Vorschriften sind weitgehend mit denjenigen der EU harmonisiert. Es gelten dieselben Sicherheitsanforderungen wie in der EU.
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