Un recente studio dell\u2019Associazione traffico & e ambiente evidenzia un\u2019evoluzione preoccupante nel parco veicoli europeo: i paraurti delle vetture, in particolare quelli di SUV e pick-up, sono sempre pi\u00f9 imponenti. Attualmente raggiungono in media un\u2019altezza di quasi 84 cm rispetto ai 77 cm del 2010, alcuni modelli arrivano addirittura a 1,40 m. Questa tendenza ha un impatto diretto e grave sulla sicurezza stradale, in particolare per gli utenti pi\u00f9 vulnerabili, quali pedoni, bambini e anziani. \u00c8 scientificamente provato che in caso di collisione i paraurti alti colpiscono direttamente gli organi vitali della parte superiore del corpo; aumenta il rischio di finire sotto l\u2019auto; gli angoli ciechi sono maggiori, come dimostrato da test in cui bambini posizionati direttamente davanti a questi mezzi risultano non visibili ai conducenti; in caso di urto, i bambini sono esposti a un elevato rischio di trauma cranico. La diffusione di questi veicoli enormi e pesanti, la maggior parte dei quali \u00e8 sovradimensionata per l\u2019uso urbano, accresce notevolmente i rischi per chiunque circoli su strade pubbliche. In Svizzera questo fenomeno \u00e8 particolarmente accentuato: secondo un\u2019indagine di AutoSchweiz e Comparis, nel 2024 quasi il 56 per cento delle nuove immatricolazioni era costituito da SUV, tanto che il nostro Paese \u00e8 salito in testa alla classifica mondiale, subito dopo gli Stati Uniti.
Di fronte a questa sistuazione allarmante, invito il Consiglio federale a rispondere alle seguenti domande:
1. Non si dispone di informazioni sul numero esatto di tali automobili.
2. Il diritto svizzero in materia di circolazione stradale non prevede una categoria specifica per i cosiddetti sport utility vehicles (SUV), pertanto dai dati dei sinistri registrati dalla polizia non si evince se questi siano causa di un aumento dell\u2019incidentalit\u00e0. Nel complesso, tuttavia, dal 2010 si registra una tendenza al ribasso nel numero di incidenti con lesioni corporali tra un\u2019automobile e almeno un pedone o un ciclista (e-biker inclusi) rilevati dalla polizia: nel 2024 la differenza rispetto al 2010 era di oltre il 10%, vale a dire circa 400 sinistri in meno.
3. Il 22 dicembre 2023 il Consiglio federale ha deliberato l\u2019armonizzazione con il nuovo regolamento UE sulla sicurezza dei veicoli. Una prima parte di queste prescrizioni si applica alle nuove immatricolazioni dal 1\u00b0 luglio 2024; altre seguiranno nei prossimi anni. Il Collegio vede un grande potenziale nella crescente diffusione dei mezzi dotati di dispositivi di frenata d\u2019emergenza e altri sistemi di assistenza alla guida (come il sensore di stanchezza e distrazione del conducente), da luglio 2024 obbligatori per tutte le nuove automobili in Svizzera, in quanto riducono sensibilmente il rischio di collisioni con pedoni e ciclisti. Inoltre, i requisiti pi\u00f9 stringenti in materia di costruzione e configurazione della carrozzeria, in particolare relativamente alla parte anteriore dei veicoli, incrementano la protezione degli utenti stradali pi\u00f9 vulnerabili, quali pedoni e ciclisti, in caso di urto.
4. Lo spazio necessario alle automobili \u00e8 definito dalle dimensioni di base e dalla sagoma di spazio libero dei veicoli secondo la norma VSS 40201 sul profilo geometrico tipo \u00abGeometrisches Normalprofil\u00bb. Non sono previsti ingombri maggiori per autovetture pi\u00f9 grandi. La progettazione della sede stradale e pi\u00f9 in generale dello spazio pubblico \u00e8 di competenza del proprietario della strada, di solito del Cantone o del Comune nei centri abitati. Il Consiglio federale non vede al momento la necessit\u00e0 di intervenire.
5. No, la Svizzera non prevede restrizioni alle importazioni o alle omologazioni, che significherebbero una deroga dal diritto unionale. Le prescrizioni svizzere sulle caratteristiche tecniche dei veicoli sono ampiamente armonizzate con quelle dell\u2019UE e si applicano gli stessi requisiti in materia di sicurezza.
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