Il Consiglio Federale \u00e8 incaricato di analizzare la situazione attualizzata e le reali prospettive della politica di trasferimento a fronte dell\u2019impatto
1. dell\u2019offerta di trasporto su strada superiore alla domanda e tendenza alla riduzione dei prezzi
2. delle varie misure UE e dei Paesi UE nell'ambito della politica dei trasporti stradali (mobility package, sussidi per nuovi camion a basse emissioni)
3. dell'evoluzione dell'offerta autotrasportatori dall\u2019est europeo a costi bassi
4. evoluzione situazione ferroviaria in Germania
Inoltre si chiede quali obiettivi realisticamente possono essere considerati e quali misure ipotizzare per riavvicinarci all\u2019obiettivo di legge.
","ReasonText":"L'obbligo di trasferire il traffico merci attraverso le Alpi con l\u2019obiettivo fissato nella LTrasf a raggiungere il massimo di 650\u2019000 transiti per anno malgrado le varie misure che abbiamo implementato, TTPCP, Alptransit, ecc, negli ultimi 2 anni registra una preoccupante inversione di tendenza da 880'000 a 960\u2019000. Le recenti decisioni relative alla ROLA e TCNA FFS Cargo lasciano presagire che nel 2025 si ritorner\u00e0 al milione.
In un periodo di diminuzione generale della domanda cresce in cifre assolute la strada!
Il rapporto Zus\u00e4tzliches Verlagerungspotenzial im AQGV Input f\u00fcr Verlagerungsbericht 2023 aveva indicato diverse misure per favorire il trasferimento ma nella realt\u00e0 ci stiamo allontanando dall\u2019obiettivo.
Si giustifica la diminuzione con la qualit\u00e0 delle rete ferroviaria tedesca (cantieri e insufficienti capacit\u00e0) con conseguenti ritardi e annullamenti che renderebbero la ferrovia meno concorrenziale.
Anche sulle strade europee troviamo cantieri, ingorghi che ritardano spedizioni, ma si parla di prezzi in diminuzione dovuti a vari fattori, costi fissi da coprire e conseguente tendenza pur di muovere i mezzi ad abbassare i prezzi, stipendi estremamente bassi e condizioni di lavoro precarie, nomadismo su posteggi autostradali. Diminuzioni dei prezzi sovente sotto il limite dell\u2019economicit\u00e0 che ha gi\u00e0 portato a numerosi fallimenti di autotrasportatori.
In Polonia che ha la flotta pi\u00f9 grande in Europa la retribuzione base media dei conducenti professionisti nel 2023 era di circa 1.189 \u20ac mese, economie di scala del trasporto stradale che influiscono fortemente sulla concorrenza al trasporto ferroviario ostacolando la politica di trasferimento svizzera invalidando gli investimenti fatti.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Il Consiglio federale \u00e8 consapevole del fatto che il trasferimento del traffico pesante transalpino dalla strada alla rotaia si trova ad affrontare sfide molto importanti. L\u2019articolo 4 della legge sul trasferimento del traffico merci (LTrasf; RS 740.1) sancisce il compito del Consiglio federale di verificare periodicamente l\u2019efficacia della legge e adottare tempestivamente le misure di sua competenza necessarie all\u2019adempimento dello scopo e al conseguimento dell\u2019obiettivo del trasferimento. Per assolvere a tale compito, il Consiglio federale adotta ogni due anni rapporti sul trasferimento del traffico e li trasmette al Parlamento congiuntamente a proposte e richieste in relazione a obiettivi intermedi e misure. Il prossimo rapporto \u00e8 previsto per novembre 2025.
Il Consiglio federale non ritiene necessario effettuare analisi approfondite sui punti formulati nel postulato, poich\u00e9 \u00e8 lampante che neanche i risultati che si otterrebbero fornirebbero soluzioni politicamente sostenibili e applicabili a livello internazionale. Nel traffico merci su rotaia, la Svizzera compie gi\u00e0 svariati sforzi per migliorare la produttivit\u00e0 con le misure e attivit\u00e0 esistenti destinate all\u2019attuazione della politica di trasferimento del traffico. Nel traffico merci su strada i margini di manovra, in particolare per quanto riguarda la tassa sul traffico pesante commisurata alle prestazioni, sono definiti nell\u2019Accordo sui trasporti terrestri.