La recente nuova ordinanza sulla guida automatizzata con la quale dal 1\u00b0 marzo 2025 (dopo la modifica del LCstr del 2023) consentir\u00e0 di utilizzare un pilota automatico in autostrada disponibile in futuro su veicoli omologati, innovazione che il CF descrive come un aumento della sicurezza stradale ed un miglioramento della viabilit\u00e0.
\u00c8 chiaro che in futuro la diffusione della guida automatizzata continuer\u00e0 ad aumentare la sicurezza come gi\u00e0 numerosi dispositivi di sicurezza (frenata d\u2019emergenza, controllo mantenimento carreggiata) disponibili da qualche anno su autoveicoli di vario tipo.
Dispositivi di sicurezza che riducono di molto il numeri tamponamenti e scontri frontali, le collisioni in generale.
Con la guida automatizzata il livello di sicurezza aumenter\u00e0 molto al punto che si potranno quasi escludere completamente collisioni, l\u2019errore umano non sar\u00e0 pi\u00f9 determinante.
Attualmente si progettano strade secondo costosi standard di sicurezza che in futuro non saranno pi\u00f9 necessari, norme che prevedono ad esempio due canne separate per tunnel con traffico superiore a 10mila auto al giorno per direzione (ASTRA 74001 2.1 Esigenze in Materia di sicurezza per le gallerie della rete stradale nazionale).
Queste norme sono in vigore da 15 anni, a seguito di gravi incidenti, ma nel frattempo la tecnologica dei sistemi sicurezza degli autoveicoli \u00e8 fortemente evoluta.
Tra 20-30 anni grazie alla diffusione dei vari sistemi di sicurezza esistenti e futuri e della guida automatizzata il numero di incidenti diminuir\u00e0 di molto e queste norme saranno obsolete.
Attualmente USTRA progetta la A2-A13 riprendendo il progetto cantonale che prevede la doppia canna ma con una sola corsia di scorrimento per direzione (l\u2019altra serve da corsia d\u2019emergenza), quindi a costi molto pi\u00f9 elevati quando, considerando lo sviluppo dei sistemi sicurezza e la conseguente diminuzione del rischio di incidenti una canna basterebbe.
1) Il CF intende rivedere le normative per la progettazione di strade a fronte degli sviluppi tecnologici citati?
2) Quale differenza di costo comporta la soluzione a due canne per rapporto alla soluzione a una canna per il collegamento A2-A13?
3) Quale impatto avrebbe una revisione generale delle normative per la progettazione di strade e autostrade che considerano gli sviluppo della sicurezza degli autoveicoli citati in generale e la guida automatizzata in particolare ?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Il Consiglio federale presuppone che un giorno i veicoli automatizzati contribuiranno a migliorare la sicurezza stradale. A oggi, tuttavia, \u00e8 difficile fare previsioni sulla natura precisa di tale contributo e su quando si potranno attendere benefici tangibili della guida autonoma. Allo stato attuale delle conoscenze si ritiene che i mezzi a guida tradizionale resteranno in uso ancora per un periodo piuttosto lungo. Sulla base di quanto premesso, il Consiglio federale risponde come segue.
1 e 3) Il competente Ufficio federale delle strade adegua costantemente allo stato dell\u2019arte le prescrizioni normative e gli standard per le strade nazionali. Lo stesso vale per le norme tecniche curate dall\u2019Associazione svizzera dei professionisti della strada e dei trasporti (VSS) e dalla Societ\u00e0 svizzera degli ingegneri e degli architetti (SIA). Il Consiglio federale non intende anticipare i tempi in merito a un\u2019evoluzione le cui conseguenze al momento sono ancora troppo poco note.
2) Per il collegamento A2-A13 in Ticino non \u00e8 stata esaminata alcuna variante di galleria a una sola canna; di conseguenza non esistono stime dei costi. Il Consiglio federale sottolinea che un tunnel con canne separate per ciascuna direzione di marcia non solo garantisce un chiaro beneficio in termini di sicurezza, ma offre anche notevoli vantaggi in caso di incidente o lavori di risanamento e contribuisce in modo significativo alla resilienza della rete stradale. Questo principio vale anche in un futuro caratterizzato da un maggiore impiego dei veicoli automatizzati.
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