Nell\u2019ambito del rapporto \u00abTrasporti 45\u00bb, il DATEC ha incaricato il Politecnico federale di Zurigo di esaminare e definire delle priorit\u00e0 per i progetti ferroviari e stradali, considerando quindi i mezzi e le modalit\u00e0 di trasporto nel loro complesso. \u00c8 anche stata espressa l\u2019idea di un messaggio congiunto al Parlamento sulle prossime fasi di ampliamento di ferrovia e strada.
In passato la pianificazione e l\u2019attuazione dell\u2019ampliamento ferroviario e stradale avveniva in modo separato per settore, sia dal punto di vista istituzionale (UFT e USTRA) che da quello del finanziamento (FIF e FOSTRA). Dagli sviluppi di cui sopra si potrebbe dedurre che il Consiglio federale e il DATEC stanno valutando la possibilit\u00e0 di adottare in futuro un approccio pi\u00f9 sistemico nella pianificazione dei trasporti.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Domande 1 e 2: la pianificazione delle infrastrutture relative a tutti i vettori di trasporto rientra tra le priorit\u00e0 del Consiglio federale. Ulteriori potenziamenti delle strade nazionali e delle reti ferroviarie, nonch\u00e9 del traffico d\u2019agglomerato, devono completarsi a vicenda, affinch\u00e9 le po-tenzialit\u00e0 dei vettori di trasporto possano essere sfruttate per un sistema globale dei trasporti efficiente e orientate in modo ottimale allo sviluppo degli insediamenti. L\u2019obiettivo \u00e8 giungere a reti di trasporto coordinate tra di loro che consentano un passaggio da un mezzo di trasporto all\u2019altro semplice e adeguato al fabbisogno. Il Consiglio federale ne ha stabilito i principi nel Piano settoriale dei trasporti, parte programmatica. I progetti di ampliamento in ambito strada-le, ferroviario e del traffico d\u2019agglomerato devono pertanto essere realizzati tenendo conto delle relative interdipendenze. In tal senso, il professor Weidmann nell\u2019ambito di Trasporti \u201945 \u00e8 stato incaricato di stabilire le priorit\u00e0 dei principali progetti infrastrutturali considerando tutti i vettori di trasporto. Su tale base, in futuro il Consiglio federale intende presentare al Parla-mento in contemporanea i prossimi progetti di ampliamento di strada e ferrovia nonch\u00e9 il Pro-gramma Traffico d\u2019agglomerato.
Domanda 3: no; l\u2019UFT, l\u2019USTRA, l\u2019UFAC e l\u2019ARE, come pure altri servizi federali, lavorano in stretta collaborazione coinvolgendo i Cantoni e anche altri partner sia a livello nazionale che internazionale. A tal fine esistono organi di scambio ormai consolidati. Il Consiglio federale ha esaminato e respinto un accorpamento di UFT, ARE e USTRA per l\u2019ultima volta nel 2018 e nel 2019, a seguito di un progetto di riforme strategiche. Il Fondo per l\u2019infrastruttura ferroviaria (FIF) e il Fondo per le strade nazionali e il traffico d\u2019agglomerato (FOSTRA) si sono dimostrati efficaci. Il Consiglio federale intende pertanto rafforzare le strutture esistenti e ottimizzare a collaborazione tra le autorit\u00e0 competenti. Tuttavia, al momento non ritiene opportuna una rior-ganizzazione istituzionale n\u00e9 un accorpamento dei fondi.
Domanda 4: le infrastrutture ferroviarie sono finanziate essenzialmente attraverso il FIF. Gli ampliamenti volti al collegamento capillare (ad es. tram e metro in ambito urbano) sono gi\u00e0 at-tualmente cofinanziati attraverso il Programma Traffico d\u2019agglomerato (PTA), che fa capo ai fondi necessari dal FOSTRA. Conformemente all\u2019articolo 58b della legge federale sulle ferro-vie (Lferr; RS 742.101), i Cantoni e altri terzi possono (co)finanziare misure supplementari o alternative se queste sono integrate nel programma di sviluppo strategico.
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