Im Rahmen von Verkehr \u201945 wird voraussichtlich ein umfassendes Ert\u00fcchtigungspaket im Umfeld des Bahnhofs Basel SBB in Aussicht gestellt.
Dieses Paket d\u00fcrfte zwar erhebliche Investitionen in die Infrastruktur vor Ort enthalten, aber aus regionaler Sicht stellt sich die Frage nach dem konkreten Nutzen f\u00fcr die Nordwestschweiz. Unbestritten ist, dass die Ert\u00fcchtigung des Knotens Basel gesamtwirtschaftlich sinnvoll ist \u2013 insbesondere zugunsten des Fernverkehrs sowie der G\u00fcterverkehrsstr\u00f6me in die \u00fcbrige Schweiz und ins Ausland. Hingegen scheint der direkte Nutzen f\u00fcr den Regionalverkehr bescheiden.
Dies zeigt sich exemplarisch an der Optimierung der Serviceanlagen Wolf: Das Projekt dient prim\u00e4r dem nationalen Verkehr und wird nur in geringem Umfang das regionale Angebot verbessern. Trotzdem k\u00f6nnten die Kosten solcher Massnahmen in der politischen Diskussion als Teil des \u00abBeitrags\u00bb an die Region Basel gewertet werden.
Es besteht die Gefahr, dass die Region Basel einen grossen Anteil an nationaler Infrastruktur beheimatet und die entsprechenden Investitionen f\u00e4lschlicherweise als regionaler Mehrwert interpretiert werden.
Fragen an den Bundesrat:
Der Bundesrat wird in den n\u00e4chsten Monaten die Ergebnisse des Gutachtens der ETH zu Verkehr \u201945 analysieren. Er wird anschliessend die Eckwerte f\u00fcr den k\u00fcnftigen Ausbau der Eisenbahninfrastruktur ausarbeiten und im Januar 2026 entscheiden, welche Projekte Eingang in die Vernehmlassungsvorlage finden, die bis im Juni 2026 ausgearbeitet wird. Bis zur Bekanntgabe der Eckwerte durch den Bundesrat im Januar 2026 kann keine Auskunft zu einzelnen Projekten erteilt werden. Im erw\u00e4hnten Gutachten wurden rund 500 Infrastrukturprojekte mit einem Gesamtvolumen von 112.7 Mia. Franken zu 226 Positionen gruppiert und priorisiert. Es wurden Relevanz, L\u00f6sungsans\u00e4tze, Wirkungen und Kosten beurteilt. Die Wirkungen wurden semi-quantitativ nach gleichen Massst\u00e4ben f\u00fcr alle Projekte abgesch\u00e4tzt. Einbezogen wurden auch strategische Kriterien. Die Projekte wurden aufgrund eines Gesamtbildes aus strukturierten Analysen und fachlicher Expertise sechs Priorit\u00e4tsstufen zugeordnet.
Im komplexen Bahnsystem ist es in der Regel nicht m\u00f6glich, den Nutzen einzelner Bahninfrastrukturen direkt einer spezifischen Verkehrsart oder einem Angebot zuzuordnen. Vielmehr f\u00fchrt in der derzeit hoch ausgelasteten Infrastruktur jedes zus\u00e4tzliche Verkehrsangebot \u2013 unabh\u00e4ngig davon, ob es sich um Regional-, Fern- oder G\u00fcterverkehr handelt \u2013 zu erheblichen Sprungkosten. Entsprechend ist die Frage nach dem Fl\u00e4chenbedarf pro Angebotsart nicht beantwortbar.
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