Der Bundesrat lehnte die Motion 24.4665 \"F\u00fcr den Schutz junger Fahrerinnen und Fahrer\" ab. In seiner Antwort schrieb er, er evaluiere derzeit das Unfallgeschehen, da sich die Zahl der schwerverunfallten 16- und 17-J\u00e4hrigen, die seit Anfang 2021 Motorr\u00e4der mit 125 cm3 f\u00fchren d\u00fcrfen, erh\u00f6ht habe. Diese Evaluation werde 2025 ausgewertet. Weiter f\u00fchrte der Bundesrat aus: \"Dabei sollen verschiedene Massnahmen, wie eine Erh\u00f6hung des Mindestalters, aber auch Anpassungen in der Fahrausbildung gepr\u00fcft werden.\"
Die Evaluation ist mittlerweile erschienen. Sie zeigt eine starke Zunahme der Verkehrsunf\u00e4lle bei den 16- und 17-J\u00e4hrigen. In der Zusammenfassung wird festgehalten: \"Die Herabsetzung des Mindestalters f\u00fcr das F\u00fchren von (Klein-)Motorr\u00e4dern der Unterkategorie A1 scheint sich negativ auf die Verkehrssicherheit von jugendlichen Motorradfahrerinnen und -fahrer ausgewirkt zu haben. Verschlechtert hat sich die Situation vor allem bei den 16- und 17-J\u00e4hrigen, die seit 2021 Motorr\u00e4der der 125er-Klasse lenken d\u00fcrfen.\"
Mit der Senkung des Mindestalters wurde als Ausgleich die obligatorische praktische Grundschulung f\u00fcr Motorradfahrsch\u00fclerinnen und -fahrsch\u00fcler der Unterkategorie A1 auf zw\u00f6lf Lektionen erweitert. Gem\u00e4ss Unfallstatistik gen\u00fcgt dies jedoch nicht. Auch nach Abschluss der Ausbildung verf\u00fcgen Jungfahrerinnen und -fahrer noch nicht \u00fcber die n\u00f6tige Kompetenz f\u00fcr eine sichere Teilnahme am Strassenverkehr. Ihre begrenzte Fahrpraxis erschwert es ihnen, Gefahren rechtzeitig zu erkennen und komplexe Verkehrssituationen korrekt einzusch\u00e4tzen. Zus\u00e4tzlich wirken altersbedingte Faktoren wie eine schw\u00e4chere Impulskontrolle, eine ausgepr\u00e4gtere Risikofreude und die Tendenz zur Selbst\u00fcbersch\u00e4tzung mit.
Wir danken dem Bundesrat f\u00fcr die Beantwortung der folgenden Fragen:
1. Wie bewertet der Bundesrat die Evaluation des Unfallgeschehens?
2. Welche Schl\u00fcsse zieht er aus der Evaluation?
3. Ist er bereit, seine Haltung zu \u00fcberdenken und die Senkung der Altersgrenze r\u00fcckg\u00e4ngig zu machen?
4. Wenn ja, was sind die n\u00e4chsten Schritte?
5. Wenn nein, was will der Bundesrat unternehmen um die hohe Unfallzahlen zu senken und die altersbedingten Faktoren von Jungfahrerinnen und -fahrern zu ber\u00fccksichtigen?
6. Wenn nein, wie gedenkt der Bundesrat dem Artikel 11 Absatz 1 der Bundesverfassung gerecht zu werden, wonach Kinder und Jugendliche Anspruch auf besonderen Schutz ihrer Unversehrtheit haben.
1./2. Dem Bundesrat ist die Sicherheit aller Verkehrsteilnehmenden ein grosses Anliegen. Die Evaluation der Herabsetzung des Mindestalters f\u00fcr 125er-Motorr\u00e4der der Kategorie A1 vom M\u00e4rz 2025 (www.astra.admin.ch > Dokumentation > Daten und Informationsprodukte > Unfalldaten der Schweiz > Publikationen) hat jedoch ergeben, dass sich die Zahl der schweren Unf\u00e4lle von Kat. A1-Motorradfahrenden in der Altersgruppe 16-17 Jahre zwischen 2021 und 2023 mehr als verdoppelt hat.
3.-6. Um die Unfallzahlen zu senken, l\u00e4sst der Bundesrat \u2013 wie in seiner Stellungnahme vom 12.02.2025 zur 24.4665 Mo. Kamerzin \u00abF\u00fcr den Schutz junger Fahrerinnen und Fahrer\u00bb angek\u00fcndigt \u2013 verschiedene Massnahmen pr\u00fcfen. Dabei geht es um Anpassungen in der Fahrausbildung, insbesondere beim Inhalt oder der Dauer der praktischen Grundschulung f\u00fcr Motorradfahrende, oder die Erh\u00f6hung des Mindestalters. Der Bundesrat plant, die Vorschl\u00e4ge f\u00fcr eine Anpassung der aktuellen Regelung im Jahre 2027 in die Vernehmlassung zu geben.
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