La cadenza semioraria tra Lucerna e Berna era gi\u00e0 prevista nella fase di ampliamento 2025, ma \u00e8 ancora lungi dall\u2019essere attuata. I ritardi sono stati attribuiti a vari progetti che dovevano essere realizzati previamente, come gli interventi alla stazione di Berna e nei dintorni, a Zofingen e Dagmersellen, nonch\u00e9 sul tratto Brittnau \u2013 Wikon \u2013 Rothenburg. Secondo le ultime informazioni, la cadenza semioraria potr\u00e0 essere introdotta alla fine del 2036 o pi\u00f9 tardi.
Ora, \u00e8 stato annunciato che la stazione di formazione per il traffico merci deve essere trasferita da Zofingen a Dagmersellen. In tal modo, a Zofingen si creer\u00e0 lo spazio per il binario di regresso che, secondo quanto pianificato finora, \u00e8 necessario per la cadenza semioraria Lucerna \u2013 Berna. A Dagmersellen occorre superficie e si calcolano quattro anni di lavori di costruzione, con inizio nel 2028.
Ringraziamo il Consiglio federale di voler rispondere alle seguenti domande.
1. Se i lavori di costruzione si concluderanno nei tempi previsti, ovvero nel 2032, sar\u00e0 realizzata la cadenza semioraria Lucerna \u2013 Berna? In altre parole: qual \u00e8 l'infrastruttura chiave per introdurla o che consente almeno una soluzione provvisoria con treni aggiuntivi?
2. In che modo \u00e8 stata calcolata la durata dei lavori di quattro anni?
3. Di quali miglioramenti beneficer\u00e0 la popolazione a compensazione degli anni di cantiere e di rispettivo rumore?
4. A Dagmersellen si dovr\u00e0 costruire una piattaforma per i collegamenti autobus-treno. Le FFS sono disposte a contribuire ai costi del prolungamento del sottopassaggio pedonale (SP) come compensazione per il lungo periodo di disagi durante la costruzione?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"1. Tra le infrastrutture rilevanti per l\u2019introduzione della cadenza semioraria Berna \u2013 Lucerna, assieme all\u2019ampliamento del nodo di Berna vi sono le misure a Zofingen e quelle al corridoio da Zofingen a Emmenbr\u00fccke. L\u2019intervento a Dagmersellen \u00e8 presupposto per poter avviare la trasformazione della stazione di Zofingen, a sua volta necessaria per introdurre il nuovo piano con treni a cadenza semioraria tra Berna e Lucerna con la contemporanea inversione dei treni provenienti da Olten (\u2013 Basilea). Nell\u2019ottica di una visione globale, le FFS analizzano costantemente come realizzare l\u2019attuazione nel modo pi\u00f9 efficiente, tenendo conto di tutti gli aspetti di orientamento alla sicurezza e alla clientela.
Diverse misure nella zona Berna \u2013 Lucerna erano oggetto della valutazione esterna dell\u2019ampliamento ferroviario e stradale condotta dal Politecnico federale di Zurigo, dal titolo Trasporti \u201945. Il Consiglio federale analizzer\u00e0 i risultati di tale perizia esterna e, a tempo debito, indicher\u00e0 di quali misure per questa zona sar\u00e0 proposta l\u2019attuazione con il prossimo messaggio sull\u2019ampliamento ferroviario.
2. La durata dei lavori prevista per l\u2019adeguamento dell\u2019impianto a Dagmersellen \u00e8 il risultato dell\u2019attuale fase di progettazione (progetto di pubblicazione / definitivo). I quattro anni si deducono dalla somma delle fasi di pianificazione, preparazione ed esecuzione nonch\u00e9 da altre condizioni marginali. Durante la progettazione vengono considerate le diverse esigenze e vagliate le possibilit\u00e0 di trasformazione della stazione, tenendo conto sia del mantenimento di un esercizio sicuro e orientato alla clientela sia di uno sviluppo efficiente delle attivit\u00e0 di costruzione. La fase di realizzazione viene pianificata dettagliatamente nell\u2019ambito dell\u2019ulteriore progettazione, di conseguenza la durata dei lavori potrebbe cambiare nuovamente se crescesse il livello di dettaglio della pianificazione.
3. La regione di Dagmersellen beneficer\u00e0 di una stazione moderna, l\u2019economia di un buon collegamento con il traffico merci e l\u2019intero Cantone del potenziamento dell\u2019offerta ferroviaria, in particolare della cadenza semioraria tra Lucerna e Berna.
4. Il diritto federale fa una netta distinzione tra le infrastrutture ferroviarie, finanziate tramite il Fondo per l\u2019infrastruttura ferroviaria (FIF), e le infrastrutture urbane, comunali e cantonali non ferroviarie, che sono finanziate tramite il Fondo per le strade nazionali e il traffico d'agglomerato. Attualmente le FFS e il Comune tengono colloqui volti a definire la delimitazione finanziaria. Dal 2020 collettivit\u00e0 e imprese di trasporto partecipano ai progetti di costruzione alle stazioni di interscambio in funzione dei vantaggi che traggono (art. 35a legge federale sulle ferrovie). Le norme applicate in merito sono le stesse in tutta la Svizzera. Fatta eccezione per possibili partecipazioni in proporzione ai vantaggi quali, per esempio, vantaggi sinergici, le FFS (mediante il FIF) non possono pertanto contribuire al finanziamento del prolungamento del SP, n\u00e9 intervenire con eventuali altre misure di compensazione.
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