Der Bundesrat wird beauftragt, zu pr\u00fcfen, ob das Projekt \"Br\u00fcnigtunnel\" erneut in das Bauprogramm des Bundes f\u00fcr die Fertigstellung des Nationalstrassennetzes (Netzvollendung) aufgenommen werden kann.
","ReasonText":"Die Verkehrssituation auf der Br\u00fcnigpassstrasse (Nationalstrasse N8) ist sowohl f\u00fcr die ans\u00e4ssige Bev\u00f6lkerung als auch f\u00fcr alle \u00fcbrigen Verkehrsteilnehmenden unbefriedigend und insbesondere f\u00fcr den Langsamverkehr zunehmend gef\u00e4hrlich. Die Fahrbahnbreiten sind vielerorts zu gering, die Verkehrsbelastung an Spitzentagen mit \u00fcber 15\u2019000 Fahrzeugen sehr hoch, und die Verkehrssicherheit kann nicht mehr gew\u00e4hrleistet werden.
Ein besonderes Risiko stellt die Steinschlaggefahr in einzelnen Abschnitten dar. So musste im Sommer 2025 aufgrund geologischer Risiken ein Teil der Felswand in der Ochsenwaldkurve abgetragen werden, um die Sicherheit zu gew\u00e4hrleisten. Zudem plant das ASTRA ein Ausbau- und Erhaltungsprojekt im Abschnitt Br\u00fcnig Gnoll \u2013 Kurve Wacht, das aufgrund der komplexen Gegebenheiten mit \u00fcber 31 Millionen Franken zu Buche schl\u00e4gt.
Vor diesem Hintergrund erscheint eine nachhaltige und zukunftsorientierte L\u00f6sung erforderlich. Der Bau eines Tunnels am Br\u00fcnig, wie er bereits fr\u00fcher vorgesehen war, bietet eine solche L\u00f6sung. Er k\u00f6nnte nicht nur die Verkehrssicherheit und -qualit\u00e4t massiv erh\u00f6hen, sondern auch das gesamte Nationalstrassennetz entlasten. Der Br\u00fcnig-Tunnel w\u00fcrde eine massive Verkehrsberuhigung in den Sommermonaten herbeif\u00fchren.
Der Sachplan \u00dcbergangsleitung S\u00dcL 202 Innertkirchen - Mettlen der Swissgrid k\u00f6nnte in den Boden respektive in den Tunnel verlegt statt wieder durch eine neue Linienf\u00fchrung im Gel\u00e4nde gebaut werden
Ein Tunnel w\u00fcrde zudem \u00f6kologische Vorteile bringen: Die heutige Strasse \u00fcberwindet auf einer Strecke von nur 890 Metern Steigungen von \u00fcber 10 %, was besonders im Winter zu Sperrungen und nicht nur zu erh\u00f6htem Energieverbrauch, sondern auch zu L\u00e4rmemissionen und Emissionen durch den Schwerverkehr f\u00fchrt. Die Strassenbel\u00e4ge und Fahrbahnzust\u00e4nde sind seit Jahren trotz zahlreicher Sanierungen zum Teil noch in schlechtem Zustand, was zus\u00e4tzlichen Handlungsbedarf unterstreicht.
Angesichts der verkehrlichen, sicherheitstechnischen und \u00f6kologischen Herausforderungen wird der Bundesrat gebeten, die Wiederaufnahme eines Br\u00fcnigtunnelprojekts ins Auge zu fassen und die entsprechenden Abkl\u00e4rungen vorzunehmen.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Das Vorhaben Br\u00fcnigtunnel ist als Teil der Netzvollendung im Anhang 1 der Nationalstrassenverordnung (NSV, SR 725.111) in der Liste der noch nicht begonnenen Strecken - gleichwertig als Br\u00fcnigtunnel respektive Passstrasse - enthalten. Vor einigen Jahren f\u00fchrten das Bundesamt f\u00fcr Strassen (ASTRA) zusammen mit den Kantonen Bern und Obwalden eine umfassende Variantenstudie durch. Diese zeigte, dass der Bau einer Tunnelverbindung am Br\u00fcnig volkswirtschaftlich nicht zweckm\u00e4ssig ist. Gest\u00fctzt darauf haben die f\u00fcr das Netzvollendungs-Projekt zust\u00e4ndigen Kantone Bern und Obwalden (NSG, Art. 40a, SR 725.11) in Abstimmung mit dem ASTRA auf die Durchf\u00fchrung weiterer Abkl\u00e4rungen und die Projektierung des Vorhabens verzichtet. In der Folge liegt kein konkretes Projekt vor, welches der Bundesrat in das langfristige Bauprogramm f\u00fcr Nationalstrassen aufnehmen k\u00f6nnte.