Il Consiglio federale \u00e8 incaricato di verificare se il progetto della galleria del Br\u00fcnig possa essere reinserito nel programma della Confederazione per il completamento della rete delle strade nazionali.
","ReasonText":"La situazione viaria sul passo del Br\u00fcnig (strada nazionale N8) \u00e8 insoddisfacente sia per la popolazione residente sia per tutti gli altri utenti e risulta sempre pi\u00f9 pericolosa, in particolare per la mobilit\u00e0 lenta. In numerosi tratti la carreggiata non \u00e8 sufficientemente larga; nei giorni di punta i volumi di traffico sono molto elevati, superando i 15 000 veicoli, e la sicurezza stradale non pu\u00f2 pi\u00f9 essere garantita.
Un pericolo specifico \u00e8 rappresentato dalla caduta massi in singoli tratti. Nell\u2019estate del 2025, ad esempio, per garantire la sicurezza \u00e8 stato necessario rimuovere parte della parete rocciosa in corrispondenza della curva Ochsenwald a causa del rischio geologico. L\u2019USTRA sta inoltre pianificando un intervento di ampliamento e manutenzione lungo il tratto Br\u00fcnig Gnoll \u2013 curva Wacht, che per le sue complesse caratteristiche comporter\u00e0 un investimento di oltre 31 milioni di franchi.
Partendo da queste considerazioni appare necessaria una soluzione sostenibile e lungimirante. La realizzazione di una galleria al Br\u00fcnig, gi\u00e0 prevista in passato, pu\u00f2 rappresentare tale soluzione: consentirebbe di migliorare in modo sostanziale la sicurezza e la qualit\u00e0 della circolazione, contribuendo a decongestionare l\u2019intera rete nazionale. Un tunnel al Br\u00fcnig determinerebbe un significativo contenimento del traffico nei mesi estivi.
Si potrebbe integrare in un\u2019infrastruttura sotterranea o in galleria l\u2019elettrodotto PSE 202 Innertkirchen \u2013 Mettlen di Swissgrid del Piano settoriale Elettrodotti anzich\u00e9 realizzare un nuovo tracciato in superficie.
Una galleria avrebbe inoltre anche benefici ambientali: su un tratto di soli 890 metri, l\u2019attuale tracciato presenta pendenze superiori al 10%, che impongono chiusure al traffico, soprattutto in inverno, e determinano non solo maggiori consumi energetici ma anche emissioni acustiche e inquinanti provocate dai mezzi pesanti. Nonostante i numerosi lavori di risanamento, da anni il manto e la carreggiata versano ancora parzialmente in cattive condizioni, evidenziando la necessit\u00e0 di ulteriori interventi.
Alla luce delle sfide viarie, ambientali e in termini di sicurezza, il Consiglio federale \u00e8 invitato a esaminare la possibilit\u00e0 di riprendere in considerazione il progetto per la galleria del Br\u00fcnig e a effettuare le relative verifiche.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Il progetto di galleria al Br\u00fcnig (denominato anche Br\u00fcnigtunnel/Passstrasse), elemento dell\u2019opera di completamento della rete delle strade nazionali, figura nell\u2019elenco dei tratti non ancora iniziati di cui all\u2019allegato 1 dell\u2019ordinanza sulle strade nazionali (OSN, RS 725.111). Alcuni anni fa, l\u2019Ufficio federale delle strade (USTRA) aveva condotto insieme ai Cantoni di Berna e Obvaldo uno studio approfondito, il quale evidenziava come la realizzazione di un tunnel al Br\u00fcnig non fosse funzionale dal punto di vista dell\u2019economia del Paese. Su tale base, i suddetti Cantoni, competenti per l\u2019intervento in parola (LSN, art. 40a, RS 725.11), rinunciavano a ulteriori approfondimenti e alla progettazione, d\u2019intesa con l\u2019USTRA. Di conseguenza non sussiste alcun progetto concreto che il Consiglio federale possa inserire nel programma pluriennale per le strade nazionali.