I giovani adulti sono una categoria di utenti stradali particolarmente esposta al rischio di incidenti. Circa un terzo dei sinistri gravi che li vede coinvolti \u00e8 riconducibile all\u2019eccesso di velocit\u00e0. In molti casi sono implicati mezzi ad alte prestazioni, il cui potenziale di accelerazione aumenta ulteriormente i rischi. Esempi a livello internazionale mostrano che sistemi di accesso graduale alla guida di veicoli di varie potenze, con iniziali limitazioni in tal senso, possono ridurre significativamente l\u2019incidentalit\u00e0 per la categoria di conducenti in parola. Alla luce di quanto esposto chiedo al Consiglio federale di rispondere alle seguenti domande.
1./2. La sicurezza stradale \u00e8 un tema a cui il Consiglio federale tiene molto. Fattori come disattenzione e distrazione, velocit\u00e0 eccessiva o inadeguata e alcol sono cause comuni di incidenti fra giovani utenti della strada. Inesperienza e temperamento giovanile possono rappresentare rischi ulteriori. La potenza del motore dei veicoli \u00e8 invece un elemento quasi irrilevante nei sinistri in cui sono coinvolti neopatentati. Tra il 2022 e il 2024 la met\u00e0 delle auto immatricolate in Svizzera aveva una potenza di 110 kW, valore che nel 2020 era ancora pari o superiore a 103 kW. Nel quinquennio 2020\u20132024 i conducenti di autovetture immatricolate in Svizzera hanno causato 6782 incidenti con morti o feriti gravi. Dei veicoli coinvolti, il 43 per cento era di potenza pari o superiore a 110 kW. Gli automobilisti di et\u00e0 compresa fra i 18 e i 24 anni con licenza di condurre in prova (\u00abneopatentati\u00bb) e alla guida di un\u2019auto di potenza pari o superiore a 110 kW sono stati responsabili del quattro per cento di questi sinistri. In riferimento al parere del Consiglio federale del 02.09.2020 sulla mozione Suter 20.3599 \u00abRidurre gli incidenti stradali. Limiti di potenza per giovani automobilisti\u00bb non ci sono modifiche sostanziali rispetto al 2020.
3. Da un confronto a livello internazionale si evince ad esempio che in Italia per i titolari di patente di guida di categoria B vige una limitazione di potenza, riferita al peso a vuoto del veicolo, pari a 75 kW/t per i primi tre anni dal conseguimento della patente (salvo eccezioni). Il Consiglio federale non ha informazioni sull\u2019efficacia di tale norma.
4./5. Poich\u00e9 al momento dai dati sull\u2019incidentalit\u00e0 non emergono prove evidenti, \u00e8 difficile giustificare provvedimenti aggiuntivi relativi alla formazione di guida. Il Governo, tuttavia, monitora con attenzione l\u2019andamento dell\u2019incidentalit\u00e0 ed esaminer\u00e0 eventuali misure all\u2019occorrenza.
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