Als Antwort auf die Interpellation von Nationalratskollege Thomas Hurter f\u00fchrt der Bundesrat aus, dass die SBB mit ihrem Kooperationspartner Deutsche Bahn (DB) sowohl auf Fach- als auch auf Managementstufe in engem und regelm\u00e4ssigem Austausch stehe und die Situation laufend analysiere. Mit der DB sei ein gemeinsamer Massnahmenplan festgelegt worden. Die Situation hat sich seither noch zugespitzt. Schaffhausen hat zwar noch einen Halbstundentakt, faktisch ist aber der DB-Anschluss so unzuverl\u00e4ssig, dass er nicht mehr genutzt werden kann, wenn man darauf angewiesen ist, zur geplanten Zeit in Z\u00fcrich zu sein. Schaffhausen hat deshalb faktisch nur noch einen Stundentakt, auf den man sich verlassen kann.
Ich bitte den Bundesrat um die Beantwortung folgender Fragen:
1. Seit Anfang Juli 2025 setzen die SBB und die Deutsche Bahn (DB) aufgrund der nicht zufriedenstellenden Betriebsqualit\u00e4t ein Dispozugkonzept um. Dabei wird in Singen ein Ersatzzug der DB bereitgestellt, der dann zum Einsatz kommt, wenn die regul\u00e4ren IC-Z\u00fcge aus Deutschland versp\u00e4tet in Singen eintreffen. Ziel dieser Massnahme ist es, die P\u00fcnktlichkeit auf dem Schweizer Abschnitt zwischen Schaffhausen und Z\u00fcrich zu stabilisieren und die Auswirkungen von Versp\u00e4tungen auf das nationale Bahnnetz der Schweiz zu minimieren. Dies entspricht auch der L\u00f6sung bei den meisten versp\u00e4teten Z\u00fcgen, welche von Deutschland \u00fcber Basel hinaus in die Schweiz verkehren. Es werden aber nur einzelne Verbindungen in Basel gebrochen \u2013 nicht systematisch alle.
Erste Auswertungen der Linie Stuttgart-Z\u00fcrich zeigen, dass sich die Versp\u00e4tungen kurzfristig leicht reduziert haben, die gew\u00fcnschte P\u00fcnktlichkeit jedoch noch nicht erreicht werden kann. Das aktuelle Dispozug-Konzept wird bis zum Fahrplanwechsel im Dezember 2025 weitergef\u00fchrt.
Abschliessend ist zu sagen, dass die RE- und S-Bahn-Z\u00fcge zwischen Schaffhausen und Z\u00fcrich nach wie vor eine stabile und hohe P\u00fcnktlichkeit von 94% erreichen, womit sie im gesamtschweizerischen Durchschnitt liegen.
2. Aktuell werden weitere Massnahmen umfassend gepr\u00fcft \u2013 unter anderem auch ein (teilweiser) Bruch der Linie ab dem Schweizer Abschnitt. Die L\u00f6sungsfindung ber\u00fccksichtigt sowohl die Bed\u00fcrfnisse der internationalen, nationalen und regionalen Kundinnen und Kunden als auch die Verpflichtungen der SBB im internationalen Verkehr. Diese alternativen Massnahmen sollen per Fahrplanwechsel im Dezember 2025 in Zusammenarbeit mit der Deutschen Bahn umgesetzt werden.
F\u00fcr die Zeit ab 2027 sind weitere konzeptionelle Anpassungen in Pr\u00fcfung, da die IC-Z\u00fcge dann voraussichtlich nicht mehr bis Stuttgart Hauptbahnhof, sondern nur noch bis Stuttgart-Vaihingen verkehren werden.
3. Der Bundesrat thematisiert den unbefriedigenden Zustand der G\u00e4ubahn regelm\u00e4ssig sowohl am Lenkungsausschuss Schweiz \u2013 Deutschland als auch in der Deutsch-Schweizerischen Eisenbahnkommission.
4. Die operative Verantwortung f\u00fcr den Bahnbetrieb auf Schweizer Seite liegt bei der SBB. Falls es keine anderen M\u00f6glichkeiten gibt, um die Situation zu verbessern, wird sich der Bundesrat einem Bruch der Linie Z\u00fcrich \u2013 Stuttgart nicht entgegenstellen.
5. Seit \u00c4nderung des Rollmaterials auf der Linie Z\u00fcrich \u2013 Stuttgart in diesem Jahr hat sich die Zuverl\u00e4ssigkeit des IC nochmals verschlechtert. Das Notfall- R\u00fcckfallkonzept mit einem Dispozug-Ersatzzug in Singen funktioniert bislang noch nicht zufriedenstellend. Es wird weiter nach alternativen L\u00f6sungen gesucht, um die unbefriedigende Situation zu entsch\u00e4rfen.
Die Betriebsqualit\u00e4t der IC-Verbindungen zwischen Stuttgart - Schaffhausen \u2013 Z\u00fcrich hat sich kurzfristig zwar stabilisiert, bleibt jedoch weiterhin ungen\u00fcgend. Die operative Umsetzung des Dispozug-Konzepts verl\u00e4uft nicht immer wie gew\u00fcnscht. Zwar konnte die P\u00fcnktlichkeit auf dem Abschnitt Schaffhausen\u2013Z\u00fcrich kurzfristig verbessert und die Zahl der Zugsausf\u00e4lle reduziert werden, doch bestehen weiterhin erhebliche Herausforderungen. Ein Einsatz des Dispozuges ben\u00f6tigt Vorlaufzeit. Die Einsatzentscheidung zur Bereitstellung des Dispozuges muss deshalb bereits fr\u00fchzeitig getroffen werden, w\u00e4hrend sich Versp\u00e4tungen teilweise erst kurz vor Singen ereignen. In einigen F\u00e4llen kann der Dispozug deshalb nicht rechtzeitig eingesetzt werden.
Die SBB und die DB \u00fcberwachen die Situation laufend und arbeiten intensiv daran, die Abl\u00e4ufe zu verbessern und die Betriebsqualit\u00e4t nachhaltig zu stabilisieren.
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