Das Gutachten \u00abVerkehr 2045\u00bb soll eine Priorisierung der Infrastrukturprojekte f\u00fcr den Zeitraum 2025\u20132045 vornehmen und als Grundlage f\u00fcr die Mobilit\u00e4tspolitik des Bundes dienen. Es weist jedoch eine erhebliche L\u00fccke auf: Die Agglomerationen, einschliesslich derer, die von einer grenz\u00fcberschreitenden Dynamik gepr\u00e4gt sind, werden darin nicht ber\u00fccksichtigt. Im Gutachten selbst wird einger\u00e4umt, dass diese nicht eingehend analysiert wurden (siehe Ziffer 4.6): Es wurden nur Projekte mit Investitionen von mehr als 50 Millionen Franken (etwa ein Drittel der Antr\u00e4ge) ber\u00fccksichtigt, ohne deren Nutzen, r\u00e4umliche Auswirkungen oder Konsistenz mit bestehenden Politiken zu analysieren.
Die Schweizer Agglomerationen \u2013 seien es die Metropolitanr\u00e4ume Genfersee, Z\u00fcrich und Bern oder Regionen in grenz\u00fcberschreitenden Einzugsgebieten wie Basel, St. Gallen oder dem Tessin \u2013 erbringen zusammen einen wesentlichen Teil der Wertsch\u00f6pfung: Arbeitspl\u00e4tze, Unternehmenssitze, Mobilit\u00e4tsstr\u00f6me und internationaler Austausch.
Plant der Bund, ohne die spezifischen Bed\u00fcrfnisse dieser Regionen \u2013 einschliesslich der grenz\u00fcberschreitenden Schnittstellen \u2013 zu ber\u00fccksichtigen, so werden wom\u00f6glich deren r\u00e4umliche und wirtschaftliche Entwicklung und letztlich auch das nationale Wachstum gef\u00e4hrdet. In einer nachhaltigen und gerechten Infrastrukturpolitik muss f\u00fcr die Agglomerationen daher eine umfassender systemischer und verkehrstr\u00e4ger\u00fcbergreifender Ansatz ber\u00fccksichtigt werden.