Il sistema viario intorno allo svincolo autostradale di Wil \u00e8 fortemente congestionato. I numerosi collegamenti stradali che convergono in questo punto determinano volumi di traffico superiori alla media, che causano code in tutte le direzioni, specialmente verso la citt\u00e0 e il Toggenburg. Ogni giorno ormai si osservano ingorghi particolarmente pericolosi sull\u2019autostrada: una separazione dei diversi flussi viari ridurrebbe notevolmente la problematica nell\u2019area. Gi\u00e0 oggi il centro abitato di Wil e i Comuni limitrofi sono interessati da elevati volumi di traffico entrante, uscente e di transito. Poich\u00e9 la popolazione sangallese ha detto no a Wil West gi\u00e0 a settembre del 2022, \u00e8 pi\u00f9 che lecito supporre che il progetto sar\u00e0 nuovamente respinto alle urne l\u20198 marzo 2026, motivo per cui lo svincolo autostradale esistente deve essere migliorato.
1. Come giudica il Consiglio federale la viabilit\u00e0 intorno allo svincolo autostradale di Wil?
2. Quali possibilit\u00e0 vede per migliorare la situazione sul lungo termine?
3. Come giudica la realizzabilit\u00e0 di un\u2019immissione autostradale con rampa di svolta a destra da sud (Toggenburg) in direzione San Gallo?
4. Come procede il confronto con il governo sangallese per tale variante? L\u2019Esecutivo \u00e8 a conoscenza della risposta del governo cantonale all\u2019intervento 61.25.51 nel Gran Consiglio di San Gallo? L\u2019Esecutivo \u00e8 a conoscenza della risposta del governo cantonale all\u2019intervento 61.25.51 nel Gran Consiglio di San Gallo?
5. L\u2019USTRA scrive, inoltre, che lo svincolo autostradale e l\u2019espansione del sito WILWEST \u00absono interdipendenti\u00bb. Non sarebbe possibile un nuovo svincolo anche senza il progetto WILWEST?
6. L\u2019USTRA non avrebbe dovuto pianificare, al pi\u00f9 tardi dopo il no dei cittadini a Wil West, un\u2019alternativa per la risoluzione del problema del traffico o una realizzazione indipendente dello svincolo autostradale Wil West?
7. Se i sangallesi respingessero nuovamente l\u2019iniziativa, i disagi alla circolazione rimarrebbero comunque, con pericolosi ingorghi autostradali. Come vuole dunque risolvere il Consiglio federale i problemi di viabilit\u00e0 presso lo svincolo di Wil?
8. L\u2019elettorato di San Gallo ha chiaramente rifiutato il progetto Wil West con una votazione popolare e presto se ne terr\u00e0 una seconda. Una delle argomentazioni principali in questa campagna \u00e8 il fatto che la Confederazione risolver\u00e0 i problemi viari solamente in caso di vittoria del s\u00ec. \u00c8 prassi abituale questa ingerenza con toni ricattatori nelle campagne cantonali?
1. La causa dei problemi di viabilit\u00e0 intorno allo svincolo autostradale di Wil non \u00e8 lo svincolo stesso n\u00e9 il traffico generato dalla A1, bens\u00ec i colli di bottiglia presenti sulla rete viaria secondaria intorno: in quest\u2019area le strade cantonali e comunali attraversano diversi nodi vicini tra loro, riducendo cos\u00ec la capacit\u00e0 e l\u2019efficienza dell\u2019intero sistema, con conseguente sovraccarico dello svincolo e quindi formazione di code sull\u2019autostrada. Cantieri o incidenti sulle reti subordinate aggravano ulteriormente una situazione gi\u00e0 critica.
2. Il Consiglio federale intende aumentare la capacit\u00e0 dello svincolo di Wil con interventi puntuali realizzabili a breve e medio termine; una soluzione di pi\u00f9 lungo respiro potr\u00e0 essere fornita dal nuovo allacciamento in corrispondenza di Wil-West. Realizzati congiuntamente con gli interventi previsti dai Cantoni di Turgovia e San Gallo nell\u2019ambito del programma d\u2019agglomerato per l\u2019area di espansione Wil West, questi adeguamenti infrastrutturali sono parte della soluzione. Il Consiglio federale ha approvato il progetto generale il 21 giugno 2023 a patto che le misure siano attuate nell'ambito del programma d'agglomerato Wil di terza generazione. Dal canto loro, le Camere federali hanno approvato il contributo federale al programma Wil nel settembre 2019: le risorse sono disponibili, purch\u00e9 suddetti interventi vengano realizzati.
3. Realizzare un accesso autostradale con rampa di svolta a destra in corrispondenza dello svincolo di Wil \u00e8 tecnicamente fattibile; richiederebbe tuttavia l\u2019acquisizione di ulteriori superfici nonch\u00e9 la verifica della sostenibilit\u00e0 ambientale ed economica. Tali presupposti non sono stati finora esaminati.
4. Il Consiglio federale non \u00e8 a conoscenza della risposta del governo cantonale al parlamento sangallese n\u00e9 ci sono stati scambi al riguardo tra il competente Ufficio federale delle strade (USTRA) e l\u2019esecutivo del Cantone di San Gallo.
5./6./7./8. Per il Governo \u00e8 importante che la pianificazione sia coordinata con il territorio e i trasporti della regione. Si \u00e8 proceduto in tal senso per i progetti delle strade nazionali e quelli del programma Traffico d\u2019agglomerato. Senza il progetto d\u2019agglomerato, l\u2019attuale ubicazione prevista per lo svincolo autostradale Wil-West non risulta funzionale. La necessit\u00e0 di tale svincolo nasce infatti solo nel contesto di un programma di agglomerato che consideri lo sviluppo di Wil West, il raccordo autostradale e i volumi di traffico associati. Finch\u00e9 la regione interessata mantiene il programma d\u2019agglomerato di terza generazione e relativo piano territoriale e viario, non vi \u00e8 motivo di modificare i piani messi a punto dalla Confederazione. Qualora la regione dovesse tornare sulle proprie decisioni, sarebbe necessario verificare nuovamente, d\u2019intesa fra Confederazione, Cantone e Comuni, quale soluzione potr\u00e0 meglio garantire l\u2019efficienza della viabilit\u00e0 regionale. La Confederazione si astiene dal pronunciarsi sulle votazioni cantonali, non ne condiziona l\u2019esito e non adatta la propria programmazione in funzione dei risultati attesi.
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