La pr\u00e9sente motion demande au Conseil f\u00e9d\u00e9ral de ne pas introduire de nouvelle limitation de vitesse \u00e0 80 km/h sur les autoroutes sous pr\u00e9texte de \u00ab surcharge \u00bb.
","ReasonText":"D'ici 2030, afin de fluidifier le trafic (?) sur les autoroutes, l'Office f\u00e9d\u00e9ral des routes (OFROU) pr\u00e9voit de limiter la vitesse \u00e0 80 km/h aux heures de pointe, lorsque le r\u00e9seau est surcharg\u00e9. L'ensemble de l'A2, donc tout le Tessin, sera concern\u00e9 par cette mesure. De l\u00e0, il n\u2019y a qu\u2019un pas \u00e0 faire pour que cette limite devienne la norme au Tessin. L'OFROU a en effet annonc\u00e9 qu'avant de relever la limite, on attendait que les conditions de circulation se soient stabilis\u00e9es sur l'ensemble du tron\u00e7on autoroutier concern\u00e9. Il y aura donc de longues p\u00e9riodes pendant lesquelles la limitation \u00e0 80 km/h restera en vigueur, m\u00eame en l'absence de \u00ab surcharge du trafic \u00bb, c\u2019est-\u00e0-dire m\u00eame lorsque la chauss\u00e9e est libre.
\u00c0 cet \u00e9gard, il convient de relever les points suivants :
Les routes nationales sont r\u00e9guli\u00e8rement surcharg\u00e9es sur de nombreux tron\u00e7ons, comme en t\u00e9moigne le nombre d\u2019heures d\u2019embouteillage qui ne cesse d\u2019augmenter depuis des ann\u00e9es. Tant qu\u2019il n\u2019est pas possible d\u2019accro\u00eetre les capacit\u00e9s sur les tron\u00e7ons concern\u00e9s, le recours \u00e0 des installations d\u2019harmonisation des vitesses contribue \u00e0 stabiliser le flux de circulation et \u00e0 pr\u00e9venir les embouteillages.
\u00c0 80 km/h, les voitures de tourisme roulent \u00e0 la m\u00eame vitesse que les poids lourds, ce qui r\u00e9duit consid\u00e9rablement les man\u0153uvres de d\u00e9passement et favorise une utilisation beaucoup plus \u00e9quilibr\u00e9e de la voie de d\u00e9passement et de la voie normale sur les autoroutes \u00e0 deux voies. Par ailleurs, une harmonisation de la vitesse \u00e0 80 km/h permet g\u00e9n\u00e9ralement au trafic de s\u2019\u00e9couler de mani\u00e8re plus homog\u00e8ne, avec une distance r\u00e9duite entre les v\u00e9hicules, des changements de voie moins nombreux et, de ce fait, des freinages moins brusques. Cette mesure permet d\u2019exploiter plus efficacement les infrastructures existantes.
Les installations d\u2019harmonisation des vitesses sont activ\u00e9es uniquement lorsque les syst\u00e8mes d\u00e9tectent un risque de surcharge de trafic. D\u00e8s que les conditions de circulation reviennent \u00e0 la normale, l\u2019abaissement de la vitesse est progressivement lev\u00e9 de fa\u00e7on automatis\u00e9e.
Renoncer \u00e0 l\u2019utilisation de telles installations donnerait lieu \u00e0 des embouteillages plus fr\u00e9quents et plus importants. Ces derniers ont des effets n\u00e9fastes sur le niveau de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, rallongent les temps de parcours et occasionnent un report ind\u00e9sirable du trafic sur le r\u00e9seau routier secondaire.