Il Consiglio Federale alla mia domanda 25.8283 L\u00e4rmsanierung Mappo-Tenero-Gordola, risponde come segue:
\u201cLa posa del rivestimento antirumore \u00e8 prevista, in coordinamento con altri lavori su questa tratta, per il periodo compreso tra il 2028 e il 2030.\u201d
Si mantiene quindi una notevole fonte di disturbo alla popolazione tra Mappo-Tenero-Gordola e sulla collina la cui soluzione viene procastinata nel peggiore dei casi al 2030, quando nel contempo l'USTRA sembra continuare imperterrito nel progetto di semaforizzazione A13 Cadenazzo-Quartino, semaforizzazione che la popolazione ticinese aveva respinto quanto a proporla fu il Cantone.
Ritengo che le priorit\u00e0 degli interventi sui tratti in questione della A13 vadano urgentemente rivisti.
Sappiamo che il traffico sulla A13 (posto di misura Quartino) \u00e8 in diminuzione.
Concretamente dal picco nel 2015 di TGM 28\u2019409 siamo man mano scesi ai 26\u2019775 del 2024, un trend che dimostra che non esiste una razionale giustificazione per la semaforizzazione e opere annesse da 60 Mio prevista da USTRA volta a regolare il traffico, che una volta si diceva in crescita (referendum credito 3.3 mio Fr 2019).
D\u2019altra parte come detto il disturbo della A13 sul tratto Mappo-Tenero-Gordola rimane ben al di sopra dei limiti di legge.
La Legge di applicazione della Legge federale sulla protezione dell\u2019ambiente (LALPAmb) impone da tempo ai Comuni e Cantoni ma in questo caso la Confederazione procrastina al 2030.
Considerato quanto precede si chiede:
1. Il Consiglio Federale conferma l\u2019elevato inquinamento fonico del traffico che transita sulla A13 a Mappo -Tenero-Gordola?
2.Il Consiglio Federale conferma la diminuzione del traffico lungo la A13?
3. Il Consiglio Federale intende \u201canticipare\u201d il risanamento fonico del tratto A13 a Mappo-Tenero-Gordola al posto della contestata e inutile semaforizzazione del tratto A13 Cadenazzo Quartino?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"1. Il tratto della A13 tra Mappo e Tenero-Gordola \u00e8 stato risanato contestualmente alla sua realizzazione e non risulta essere fonte di elevato inquinamento fonico: i calcoli dell\u2019USTRA per gli orizzonti di valutazione e progettazione 2020 e 2040 attribuiscono il livello 3 su 5. Ci\u00f2 significa che il termine per il risanamento \u00e8 stato rispettato, ma che permangono ancora superamenti dei valori limite di immissione (sulla base dei criteri di valutazione previsti dall\u2019ordinanza contro l\u2019inquinamento fonico, OIF, RS 814.41).
2. Il volume di traffico lungo la A13 sta gradualmente tornando ai livelli prepandemici.
La lieve diminuzione rilevata nel 2024 rientra nei margini di errore del sistema di monitoraggio e non \u00e8 rappresentativa.
3. Il Consiglio federale ritiene prioritario attuare innanzitutto le misure volte a migliorare la sicurezza dell\u2019utenza e, successivamente, procedere alla posa della pavimentazione fonoassorbente sul tratto della A13 tra Mappo e Tenero-Gordola. Questi interventi sono coordinati con il cantiere della galleria Mappo-Morettina e saranno realizzati, come previsto, tra il 2028 e il 2030. Lo stato attuale della pavimentazione, infatti, soddisfa ancora i requisiti normativi minimi. I costi dei lavori sul tratto tra Cadenazzo e Quartino sono stimati in 40 milioni di franchi, di cui la quota preponderante non \u00e8 destinata alla semaforizzazione, bens\u00ec ai seguenti interventi: sostituzione della pavimentazione esistente con tipologia insonorizzante, migliorie infrastrutturali a beneficio del trasporto pubblico su gomma e della mobilit\u00e0 lenta, nonch\u00e9 attuazione di misure a tutela di ambiente e popolazione.
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