{"d":{"__metadata":{"id":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20254747,Language='IT')","uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20254747,Language='IT')","type":"itsystems.Pd.DataServices.DataModel.Business"},"BusinessResponsibilities":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20254747,Language='IT')/BusinessResponsibilities"}},"RelatedBusinesses":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20254747,Language='IT')/RelatedBusinesses"}},"BusinessRoles":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20254747,Language='IT')/BusinessRoles"}},"Publications":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20254747,Language='IT')/Publications"}},"LegislativePeriods":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20254747,Language='IT')/LegislativePeriods"}},"Sessions":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20254747,Language='IT')/Sessions"}},"Preconsultations":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20254747,Language='IT')/Preconsultations"}},"Bills":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20254747,Language='IT')/Bills"}},"Councils":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20254747,Language='IT')/Councils"}},"BusinessTypes":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20254747,Language='IT')/BusinessTypes"}},"Votes":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20254747,Language='IT')/Votes"}},"SubjectsBusiness":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20254747,Language='IT')/SubjectsBusiness"}},"BusinessStates":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20254747,Language='IT')/BusinessStates"}},"Council":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20254747,Language='IT')/Council"}},"Transcripts":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20254747,Language='IT')/Transcripts"}},"ID":20254747,"Language":"IT","BusinessShortNumber":"25.4747","BusinessType":8,"BusinessTypeName":"Interpellanza","BusinessTypeAbbreviation":"Ip.","Title":"Considerazione dei costi derivanti dall'ulteriore danno alla biodiversit\u00e0, al clima e alla salute nella definizione delle priorit\u00e0 dei progetti di trasporto","Description":null,"InitialSituation":null,"Proceedings":null,"DraftText":null,"SubmittedText":"

Per l'ulteriore ampliamento delle infrastrutture di trasporto, il Consiglio federale ha incaricato il Politecnico federale di Zurigo (PFZ) di procedere a una priorizzazione indipendente. Il relativo rapporto di perizia del professor Ulrich Weidmann \u00e8 stato pubblicato ad ottobre. I criteri di valutazione alla base di tutti i progetti esaminati e le valutazioni dettagliate non sono ancora state rese note al pubblico. L'8 ottobre il Consiglio federale ha preso conoscenza della priorizzazione proposta dal PFZ. Il Consiglio federale decider\u00e0 ora quali progetti infrastrutturali considerare prioritari e da realizzare entro il 2045. 

In tale contesto si pongono al Consiglio federale le seguenti domande:

  1. Come sono stati considerati i costi e i benefici in termini di biodiversit\u00e0, clima e salute nella griglia di valutazione del rapporto del PFZ per la costruzione di questi impianti? 
  2. Esistono stime dei costi e dei benefici in questi settori per l'esercizio di questi impianti? 
  3. In che misura vengono presi in considerazione i costi e i benefici dei progetti nel settore della biodiversit\u00e0, del clima e della salute nella decisione del Consiglio federale sui progetti di infrastrutture di trasporto? 
  4. A tale riguardo \u00e8 prevista una procedura standardizzata? 
  5. In che misura il finanziamento di questi progetti \u00e8 in contrasto con gli impegni della Svizzera di abolire entro il 2030 tutte le sovvenzioni che hanno un effetto negativo sulla biodiversit\u00e0, conformemente al quadro definito dall\u2019Accordo di Kunming-Montr\u00e9al sulla biodiversit\u00e0?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"

1. La struttura della valutazione d'impatto \u00e8 illustrata nell'allegato 4 della perizia del PFZ. Oltre ai gruppi di criteri \u00abbenefici / offerta\u00bb, \u00abbenefici / esercizio\u00bb, \u00abefficienza economica\u00bb e \u00abpianificazione territoriale\u00bb, per la valutazione si \u00e8 tenuto conto anche del gruppo di criteri \u00abambiente\u00bb, con i sottocriteri \u00abconsumo energetico\u00bb, \u00abimpatto sul clima\u00bb, \u00abimmissioni\u00bb, \u00abconsumo di suolo\u00bb, \u00abimpatto sul paesaggio\u00bb e \u00abcompatibilit\u00e0 con le zone urbanizzate\u00bb.

 

2. La perizia ha valutato gli indicatori per i suddetti sottocriteri applicando una tassonomia in relazione allo status quo. Non sono state condotte stime assolute dei costi. Ove disponibili, sono state utilizzate precedenti valutazioni di indicatori di sostenibilit\u00e0 per progetti di infrastruttura ferroviaria (NIBA) e stradale (NISTRA).

 

3. I progetti contemplati per le fasi di ampliamento dell'infrastruttura ferroviaria sono valutati in base a criteri precedentemente definiti. La valutazione serve da base decisionale. \u00c8 condotta un'analisi quantitativa dei costi-benefici secondo il metodo NIBA per i progetti ferroviari e secondo il metodo NISTRA / EBeN (metodo di valutazione unificato) per i progetti di strade nazionali; in questi metodi si tiene conto dei temi del clima e della salute. Il tema della biodiversit\u00e0 (in particolare gli interventi negli oggetti protetti di importanza nazionale) \u00e8 preso in considerazione con un criterio qualitativo.

 

4. I metodi di valutazione utilizzati sono consolidati e regolarmente aggiornati. Le informazioni in merito sono disponibili nei rispettivi messaggi. Il metodo NIBA \u00e8 attualmente in fase di rielaborazione. La versione precedente \u00e8 disponibile alla seguente pagina del sito Internet dell\u2019Ufficio federale dei trasporti: www.bav.admin.ch > Temi generali > Ausili > Guide > eNIBA, Guida.

Il metodo di valutazione completo (criteri qualitativi incl.) sar\u00e0 pubblicato a tempo debito in vista di un successivo messaggio sull'ampliamento ferroviario (in programma per il 2031).

 

5. Gli investimenti statali nelle infrastrutture di trasporto sono necessari e non rientrano tra le sovvenzioni dall\u2019effetto negativo per la biodiversit\u00e0 che devono essere abolite. Tuttavia, secondo il quadro definito dall\u2019Accordo di Kunming-Montr\u00e9al, gli ampliamenti delle infrastrutture di trasporto devono essere progettati nel rispetto della biodiversit\u00e0.

","FederalCouncilProposal":null,"FederalCouncilProposalText":null,"FederalCouncilProposalDate":"\/Date(1770768000000)\/","SubmittedBy":"T\u00f6ngi Michael","BusinessStatus":203,"BusinessStatusText":"La dichiarazione sull\u2019intervento \u00e8 disponibile","BusinessStatusDate":"\/Date(1770825237477)\/","ResponsibleDepartment":9,"ResponsibleDepartmentName":"Dipartimento dell'ambiente, dei trasporti, dell'energia e delle comunicazioni","ResponsibleDepartmentAbbreviation":"DATEC","IsLeadingDepartment":true,"Tags":"24|48|52|2846","Category":null,"Modified":"\/Date(1774957863210)\/","SubmissionDate":"\/Date(1766102400000)\/","SubmissionCouncil":1,"SubmissionCouncilName":"Consiglio nazionale","SubmissionCouncilAbbreviation":"CN","SubmissionSession":5211,"SubmissionLegislativePeriod":52,"FirstCouncil1":1,"FirstCouncil1Name":"Consiglio nazionale","FirstCouncil1Abbreviation":"CN","FirstCouncil2":null,"FirstCouncil2Name":null,"FirstCouncil2Abbreviation":null,"TagNames":"Finanze|Trasporti|Ambiente|Pianificazione territoriale e alloggi"}}