Il Consiglio Federale adatta la base legale per introdurre l\u2019obbligo di aggiornamento dei sistemi di sicurezza sui mezzi pesanti gi\u00e0 in circolazione con dispositivi elettronici monitoraggio angolo cieco.
","ReasonText":"Incidenti da angolo cieco tra mezzi pesanti e pedoni o ciclisti sono frequenti e hanno sovente conseguenze molto gravi.
Dal 2011 al 2024 26 morti, 35 feriti gravi, 70 leggeri (fonte UPI).
Nel 2025 gi\u00e0 3 casi di svolta a destra con esiti letali TI, LU, TG, in totale 16 incidenti gravi di mezzi pesanti con pedoni o ciclisti dei quali 7 letali.
Incidenti da angolo cieco accadono quando per esempio un conducente di un veicolo pesante svoltando a destra non vede nello specchietto retrovisore un ciclista o un pedone che si trova nello spazio accanto al proprio veicolo.
Con telecamere e display \u00e8 possibile offrire al conducente una completa visione dell\u2019angolo cieco, esistono in commercio sistemi certificati di monitoraggio angolo cieco che possono essere installati su mezzi pesanti gi\u00e0 in circolazione a costi contenuti. Dispositivi che includono avvisi visivi o acustici per segnalare la presenza di ciclisti, pedoni o veicoli nelle zone di pericolo.
L\u2019OTVE \u00e8 stata aggiornata nel 2024 con una serie di nuovi sistemi di sicurezza per i mezzi pesanti che miglioreranno la sicurezza stradale in particolare per pedoni e ciclisti con il rilevamento angolo cieco.
Misure di sicurezza che si diffonderanno man man che nuovi mezzi pesanti verranno messi in circolazione in sostituzione di mezzi obsoleti.
La durata di vita media dei mezzi pesanti \u00e8 di 10 anni, molti vanno oltre i 15 anni, avremo in circolazione ancora a lungo molti mezzi pesanti non dotati dei nuovi sistemi di sicurezza che come dimostrano le statistiche rappresentano un elevato inaccettabile rischio, di conseguenza tutti i mezzi pesanti in circolazione dovrebbero disporre di un dispositivo per il monitoraggio dell\u2019angolo cieco.
Dispositivi certificati e affidabili che possono essere installati facilmente sui mezzi pesanti gi\u00e0 in circolazione ad un costo estremamente basso per rapporto alle conseguenze degli incidenti che potranno essere evitati e che migliorano la qualit\u00e0 dl lavoro agli autisti.
Con la proposta si vorrebbe introdurre la base legale per obbligare l\u2019aggiornamento di mezzi pesanti con nuovi sistemi di sicurezza come il monitoraggio dell\u2019angolo cieco.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"In Svizzera e nell\u2019Unione europea, dal 7 luglio 2024 tutti gli autocarri e gli autobus nuovi devono essere muniti di sistema di rilevamento angolo cieco; questi sistemi UE vengono omologati e controllati in quanto parti integranti del veicolo. Non sono per\u00f2 previsti per l\u2019adattamento dei mezzi pi\u00f9 vecchi.
In vista della consultazione sul recepimento di suddette norme UE (2022/42), l\u2019Ufficio federale delle strade aveva valutato un obbligo di dotazione diverso da quello stabilito dal diritto europeo studiando soluzioni aftermarket per veicoli gi\u00e0 in circolazione in Svizzera. Molti di questi sistemi si erano tuttavia rivelati difettosi: producevano numerosi falsi allarmi e non erano sufficientemente affidabili per il rilevamento di ciclisti.
Un eventuale obbligo legale di retrofitting richiederebbe di definire requisiti tecnici per gli appositi sistemi, avviare una procedura legislativa e prevedere un adeguato periodo transitorio per la messa a norma. Calcolando che il ciclo di vita di un mezzo pesante adibito al trasporto di cose \u00e8 in media di sette/otto anni, una parte cospicua del parco circolante sarebbe gi\u00e0 sostituita al momento dell\u2019entrata in vigore della regolamentazione. Stimando il costo dell\u2019aggiornamento di un veicolo in Svizzera a circa 5000 franchi, per un parco circolante intorno alle 60 000 unit\u00e0 la spesa complessiva si collocherebbe sui 300 milioni di franchi.
Sicurezza stradale e prevenzione incidenti stanno a cuore al Consiglio federale. Ponderando tutti i fattori, in particolare l\u2019obbligo di rinnovo flotta al pi\u00f9 tardi ogni otto anni, la scarsa affidabilit\u00e0 dei sistemi retrofit e i costi complessivi della messa a norma, l\u2019Esecutivo respinge la proposta di un aggiornamento obbligatorio dei mezzi gi\u00e0 in circolazione.