Si invita il Consiglio federale a non estendere in modo generalizzato o fisso il limite di velocit\u00e0 di 80 km/h sulle autostrade elvetiche. Deve inoltre garantire che tali limitazioni (realizzate in particolare mediante impianti di regolazione del traffico) siano adottate esclusivamente come misure mirate, dinamiche e immediate in situazioni critiche di congestionamento viario o di rischio per la sicurezza.
","ReasonText":"L\u2019USTRA prevede di estendere il limite di velocit\u00e0 a 80 km/h su altri tratti della rete autostradale svizzera. \u00c8 un\u2019idea sbagliata, sia dal punto di vista tecnico che economico. Le strade nazionali sono la spina dorsale della mobilit\u00e0 elvetica. Sebbene costituiscano appena il 3 per cento circa dell\u2019intero sistema viario del Paese, nel 2024 hanno assorbito oltre il 40 per cento (29,8 miliardi di veicoli-chilometro) del chilometraggio complessivo. Tuttavia, \u00e8 in continuo aumento anche il congestionamento del traffico, con 55 569 ore di coda registrate.
Frequenti ed estese variazioni della velocit\u00e0 destabilizzano il flusso veicolare, aumentano il rischio di incidenti e determinano comportamenti di guida inefficienti, finendo per creare proprio quegli ingorghi che dovrebbero invece evitare. Un esempio evidente \u00e8 la A2 nella zona di Pratteln dove, nonostante il limite di 80 km/h, si verificano regolarmente code fino a 45 minuti.
La Svizzera dispone di una delle reti stradali pi\u00f9 moderne e del parco veicoli tecnicamente pi\u00f9 avanzato d\u2019Europa. I mezzi sono pi\u00f9 sicuri, gli spazi di frenata inferiori e i sistemi di assistenza pi\u00f9 efficienti che mai. Allo stesso tempo i controlli dei veicoli prescritti per legge sono fra i pi\u00f9 severi al mondo. In questo contesto, una diminuzione del limite standard sulle autostrade non \u00e8 giustificata dal punto di vista della politica dei trasporti.
Un abbassamento generalizzato della velocit\u00e0 massima in autostrada aumenta la complessit\u00e0 del flusso veicolare e non contribuisce al decongestionamento auspicato; al contrario, \u00e8 dimostrato che variazioni frequenti dei limiti causano incertezza tra gli utenti, comportamenti di guida inefficienti, rischio elevato di incidenti e ulteriori ingorghi. Questo \u00e8 proprio ci\u00f2 che si osserva su tratti come la A2 a Pratteln, dove, sebbene vi sia il limite di 80 km/h, si continuano a registrare regolarmente rallentamenti fino a 45 minuti.
","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"Il Consiglio federale non intende in alcun modo introdurre un limite di velocit\u00e0 fisso di 80 km/h sull\u2019intera rete delle strade nazionali. Un segnalamento statico di tale limite, in virt\u00f9 dell\u2019articolo 108 dell\u2019ordinanza sulla segnaletica stradale (OSStr; RS 741.21), viene adottato in modo specifico, in funzione della situazione e in aree localmente circoscritte, ovvero laddove sia indicato per ragioni di sicurezza stradale, in linea con la giurisprudenza del Tribunale federale in materia di protezione acustica o in presenza di cantieri o lavori di manutenzione. Il limite di 80 km/h pu\u00f2 inoltre essere introdotto temporaneamente per riportare la scorrevolezza del traffico in condizioni di stabilit\u00e0. Deve essere disposto con decisione ufficiale pubblica (art. 107 cpv. 1 e 108 cpv. 4 OSStr).
Le riduzioni della velocit\u00e0 massima per ripristinare la viabilit\u00e0 possono rendersi necessarie Le riduzioni della velocit\u00e0 massima per ripristinare la viabilit\u00e0 possono rendersi necessarie perch\u00e9 numerosi tratti di strade nazionali sono frequentemente congestionati, come dimostra l\u2019aumento delle ore di coda che si registra ormai da anni. Fintanto che non sar\u00e0 possibile ampliare la capacit\u00e0 dei tronchi interessati, l\u2019impiego di sistemi di limitazione dinamica della velocit\u00e0 contribuisce a stabilizzare i flussi veicolari e prevenire gli ingorghi.
A 80km/h le vetture circolano alla stessa velocit\u00e0 dei camion. Questo porta a una significativa riduzione delle manovre di sorpasso e favorisce una distribuzione molto pi\u00f9 equilibrata del traffico tra la corsia di sorpasso e la corsia di marcia sulle autostrade a due corsie. Inoltre, armonizzando la velocit\u00e0 a 80km/h si rende la circolazione pi\u00f9 omogena con distanze di sicurezza pi\u00f9 brevi, minori cambi di corsia e, di conseguenza, anche meno frenate brusche. Questo consente un utilizzo pi\u00f9 efficiente dell\u2019infrastruttura esistente.
Gli impianti di limitazione dinamica della velocit\u00e0 vengono attivati solo quando i sistemi di monitoraggio rilevano un rischio di congestionamento viario. Non appena la situazione si normalizza, si ripristina il limite originario.
Rinunciare all\u2019impiego di tali impianti comporterebbe ingorghi pi\u00f9 frequenti e consistenti. Le code incidono negativamente sul livello di sicurezza stradale, allungano i tempi di percorrenza e determinano riversamenti di traffico indesiderati verso la viabilit\u00e0 secondaria.