1. Viele L\u00e4nder sind mit der verz\u00f6gerten Auslieferung der F-35A konfrontiert und mit deren geringen Verf\u00fcgbarkeit. Sie verl\u00e4ngern deshalb die Nutzungsdauer ihrer Kampfflugzeuge der vierten Generation. So informierte die kanadische Regierung am 7. M\u00e4rz 2024 \u00fcber einen Instandhaltungsvertrag mit der Firma Arcfield Canada, um die Einsatzf\u00e4higkeit der aktuell 89 CF-18 A/B Hornet bis zum 31. M\u00e4rz 2034 sicherzustellen. Neben Instandhaltung schliesst der Vertrag Planung, Einkauf, Lagerverwaltung und Reparatur von Ersatzteilen mit ein. Der kanadische CF-18 A/B entspricht in wichtigen Teilen dem Schweizer F/A-18 C/D. Welche M\u00f6glichkeiten sieht der Bundesrat f\u00fcr eine Kooperation zwischen RUAG und Arcfield Canada, um die Nutzungsdauer der beiden Hornet-Flotten zu verl\u00e4ngern mitsamt Ersatzteil-Management?
2. Auch das US Marine Corps f\u00e4ngt die Probleme mit dem F-35A auf, indem es die Nutzungsdauer von einem Teil seiner 179 F/A-18 C/D Hornet auf 10'000 Flugstunden verl\u00e4ngert. Die C/D-Version des Marine Corps ist weitgehend gleichwertig zur Schweizer Version. F\u00fchrt die Schweiz mit dem USMC Gespr\u00e4che \u00fcber die industriellen Voraussetzungen dieser Massnahme und Kooperationsm\u00f6glichkeiten?
3. Auch die Schweiz ist mit der Herausforderung einer aus Kostengr\u00fcnden stark reduzierten Flotte der F-35A konfrontiert. Pr\u00fcft der Bundesrat eine Nutzungsdauerverl\u00e4ngerung der F/A-18 Hornet mit Blick auf eine arbeitsteilige Zweiflottenstrategie, in welcher die F/A-18 f\u00fcr Ausbildung, Luftpolizei, Red Air, Luftverteidigung und weitere Aufgaben weiterbetrieben wird?
4. Die Schweizer Luftwaffe hat den auf 7,3 G ausgelegten F/A-18 C/D anl\u00e4sslich der Beschaffung unn\u00f6tigerweise auf 9 G Lastvielfache erweitert und im Luftkampftraining extrem stark belastet, wodurch Strukturprobleme entstanden.
a. Bis wann flog die Luftwaffe mit 9 G? Auf wie viele G ist die maximale Belastung seither begrenzt?
b. Welchen maximalen Belastungen werden die F/A-18 bei allt\u00e4glichen Aufgaben der Luftpolizei, Luftraum\u00fcberwachung (Combat Air Patrol CAP) und Luftoperationen ausserhalb der Sichtweite des Piloten (Beyond Visual Range BVR) ausgesetzt?
c. Begrenzt der Bundesrat die maximale Belastung des F/A-18 C/D zus\u00e4tzlich, um die Nutzungsdauer weiter zu verl\u00e4ngern? Wie?
d. Welche Untersuchungen \u00fcber die Strukturerm\u00fcdung liegen vor? Untersucht er den Aufwand im Strukturbereich, damit die Nutzung bis 2035 oder l\u00e4nger m\u00f6glich wird?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"1. Im Rahmen des Projekts \u00abF/A-18C/D Nutzungsdauerverl\u00e4ngerung\u00bb wurde die Flugstundenlimite f\u00fcr die gesamte Schweizer F/A-18C/D Flotte von 5\u2019000 auf 6\u2019000 Stunden pro Flugzeug erh\u00f6ht. Hierf\u00fcr mussten umfangreiche Analysen durchgef\u00fchrt und Arbeiten an der Flugzeugstruktur und Subsystemen ausgef\u00fchrt werden. Zus\u00e4tzlich wurden Ersatzteile beschafft und eine Endbevorratung von relevanten Komponenten vorgenommen. Durch diese Massnahmen und angesichts der Flugstundenbedarfsplanung der Schweizer Luftwaffe, kann der Betrieb der Schweizer F/A-18C/D Flotte bis Anfang der 2030er Jahre sichergestellt werden. Die verbleibende Nutzungsdauer entspricht somit einem \u00e4hnlichen Zeitrahmen wie die durch Kanada beabsichtigte Nutzung ihrer F/A-18.
Die noch verbleibenden F/A-18-Betreiber und deren Industriepartner unterst\u00fctzen sich bereits heute gegenseitig so weit wie m\u00f6glich in verschiedensten Bereichen wie beispielsweise Engineering, Instandhaltung, Reparaturen und Transfer von Ersatzmaterial.
2. Flugzeugstruktur und Einsatzbereich des F/A-18C/D des U.S.-Marine Corps (USMC) sind nicht gleichwertig zu jenen der F/A-18C/D der Schweizer Luftwaffe. Zudem ist die Erh\u00f6hung der Flugstundenlimite sowohl beim USMC als auch in der Schweiz abgeschlossen. Die Flugzeuge und damit auch die f\u00fcr die Instandhaltung ben\u00f6tigten F\u00e4higkeiten sollen in beiden L\u00e4ndern Anfang der 2030er Jahre ausser Dienst gestellt sein. Die internationale Kooperation mit dem USMC sowie den weiteren F/A-18C/D Betreibern ist sichergestellt.
3. Die Nutzungsdauer der F/A-18C/D ist von der Einf\u00fchrungsplanung des F-35A abh\u00e4ngig. Das System kann aus heutiger Sicht in reduziertem Umfang bis Anfang der 2030er Jahre betrieben werden und so den \u00dcbergang zum F-35A sicherstellen. Weitere Investitionen f\u00fcr einen Betrieb \u00fcber diesen Zeithorizont hinaus sind nicht zweckm\u00e4ssig, da der Support seitens der Hersteller nicht mehr sichergestellt ist und die ben\u00f6tigte Verf\u00fcgbarkeit nicht mehr gew\u00e4hrleistet werden kann.
4. a) Die 9 g-Kapabilit\u00e4t ist insbesondere in einem bewaffneten Konflikt von hoher Bedeutung. Diese wurde bis heute zur Schonung der Flugzeugstruktur nie freigegeben. Die Flugzeuge werden seit ihrer Einf\u00fchrung analog den anderen Betreibern mit maximal 7.5 g betrieben.
b) Der Einsatz der Flugzeuge im t\u00e4glichen Flugbetrieb erfolgt innerhalb des zugelassenen Betriebsbereichs bis zum Maximum von 7.5 g.
c) Der Betrieb der Schweizer F/A-18C/D bis zu den zugelassenen 6'000 Flugstunden pro Flugzeug ist ohne zus\u00e4tzliche, flottenweite Begrenzungen der Belastung m\u00f6glich. Limitierend f\u00fcr die Nutzungsdauer sind unter anderem Subsysteme, Ersatzmaterial und Fachwissen.
d) Zur Sicherstellung der Strukturintegrit\u00e4t der Schweizer F/A-18C/D Flotte wird laufend eine Beurteilung von Nutzung, Zustand und Wirksamkeit getroffener Massnahmen vorgenommen. Eine Nutzung der Schweizer F/A-18C/D l\u00e4nger als bis Anfang der 2030er Jahre wird nicht gepr\u00fcft, da die Schweiz danach voraussichtlich rund drei Viertel der weltweit verbleibenden F/A-18C/D Flotte betreiben w\u00fcrde. Lediglich Malaysia nutzt dann voraussichtlich noch sieben Flugzeuge dieses Typs. Damit w\u00fcrde die Schweiz den Grossteil der Kosten f\u00fcr Flottenmanagement, Ersatzteilproduktion, Engineering und Fixkosten tragen.
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