Der Bundesrat wird um die Beantwortung folgender Fragen gebeten:
Gem\u00e4ss seiner Eignerstrategie erwartet der Bund von der SBB im internationalen Personenfernverkehr, dass sie ihre Marktstellung durch Kooperationen st\u00e4rkt. In Umsetzung dieser Strategie hat die SBB mit dem Fahrplan 2026 unter anderem zwei neue Direktverbindungen von Z\u00fcrich nach Bologna und Genova eingef\u00fchrt. Die IG\u00f6V Schweiz hat diese neuen Verbindungen analysiert (Link). Demnach weisen diese Verbindungen schwerwiegende Nachteile auf und sind f\u00fcr die Fahrg\u00e4ste nur begrenzt attraktiv. So verkehren sie nicht \u00fcber Milano Centrale, womit Fahrg\u00e4ste, die in Milano umsteigen wollen, diese Z\u00fcge nicht benutzen werden. Sie haben zudem massiv l\u00e4ngere Fahrzeiten als inneritalienische Fernverkehrsz\u00fcge auf den gleichen Strecken. Im \u00dcbrigen hat sich auf der Strecke Chiasso-Milano in den vergangenen 15 Jahren die Fahrzeit der Eurocity-Z\u00fcge aus der Schweiz erheblich verl\u00e4ngert. Im Vergleich zu einem Regionalzug dauert die Fahrt im EC auf dieser Strecke bis zu 23 Minuten l\u00e4nger. Sollte zuk\u00fcnftig der Giruno-Zug im Verkehr nach Italien vermehrt eingesetzt werden, so k\u00f6nnten vermutlich Verbesserungen erreicht werden.
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Richtung Bologna\u2013Firenze muss bis auf weiteres die Stammlinie benutzt werden. Die Fahrzeiten sind auf dieser Linie deshalb wenig attraktiv. Die SBB arbeitet mit ihrem Kooperationspartner Trenitalia zusammen, damit schnellere Direktverbindungen m\u00f6glich werden.