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Il Consiglio federale \u00e8 invitato a rispondere alle seguenti domande:

  1. Il Consiglio federale \u00e8 a conoscenza del fatto che negli ultimi 15 anni i tempi di percorrenza sulla tratta ferroviaria Chiasso-Milano sono aumentati del 20 per cento?
  2. Come valuta il fatto che i nuovi collegamenti ferroviari Zurigo-Bologna e Zurigo-Genova non passino per Milano Centrale e siano quindi molto meno interessanti per i passeggeri?
  3. Come valuta il fatto che i treni EC citati abbiano tempi di percorrenza notevolmente pi\u00f9 lunghi rispetto ai treni a lunga percorrenza interni italiani?
  4. I treni Giruno delle FFS destinati al traffico internazionale sono ammessi solo su poche tratte in Italia. \u00c8 possibile ottenere un'autorizzazione generale per questo treno in Italia, in modo da poter accelerare i collegamenti internazionali dalla Svizzera?
  5. Ritiene che i gravi svantaggi subiti dai collegamenti svizzeri siano un segno di discriminazione?
  6. Ritiene che, grazie al dialogo diretto con le autorit\u00e0 italiane, nel prossimo futuro sar\u00e0 possibile ottenere miglioramenti per questi importanti collegamenti ferroviari?
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Secondo la strategia del proprietario, la Confederazione si aspetta che le FFS rafforzino la loro posizione di mercato nel traffico viaggiatori internazionale a lunga distanza attraverso cooperazioni. Nell'attuazione di questa strategia, con l'orario 2026 le FFS hanno introdotto, tra l'altro, due nuovi collegamenti diretti da Zurigo a Bologna e Genova. La IG\u00f6V/CITraP ha analizzato questi nuovi collegamenti (link) e ne emerge che presentano gravi svantaggi e sono poco attraenti per i passeggeri. Ad esempio, non passando per Milano Centrale, i passeggeri che intendono cambiare a Milano non utilizzeranno questi treni. Inoltre, sugli stessi percorsi, i tempi di percorrenza sono notevolmente pi\u00f9 lunghi rispetto ai treni a lunga percorrenza nazionali italiani. Peraltro, negli ultimi 15 anni, sulla tratta Chiasso-Milano il tempo di percorrenza dei treni Eurocity provenienti dalla Svizzera si \u00e8 notevolmente allungato. Rispetto a un treno regionale, il viaggio con l'EC su questa tratta dura fino a 23 minuti in pi\u00f9. Se in futuro il treno Giruno dovesse essere utilizzato maggiormente nel traffico verso l'Italia, si potrebbero presumibilmente ottenere dei miglioramenti.

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  1. S\u00ec, il Consiglio federale \u00e8 a conoscenza del fatto che i tempi di percorrenza dell\u2019Eurocity tra Chiasso e Milano sono aumentati di 8 minuti dal 2010. \u00c8 una misura volta a garantire in primo luogo la stabilit\u00e0 dell'orario.

 

  1. L\u2019ideale sarebbe se questi collegamenti passassero per Milano Centrale, o il mancato servizio della stazione di testa di Milano Centrale consentisse tempi di percorrenza pi\u00f9 brevi. Tuttavia, a causa delle condizioni delle infrastrutture nell'area di Milano n\u00e9 l\u2019una cosa n\u00e9 l\u2019altra \u00e8 possibile. Secondo il Consiglio federale, \u00e8 pi\u00f9 importante raggiungere Bologna e Genova senza cambi di treno piuttosto che passare per Milano Centrale. Il Consiglio federale ritiene che esista gi\u00e0 un\u2019offerta EC molto buona e densa verso Milano Centrale, che \u00e8 stata ulteriormente ampliata con l'orario 2026. Le stazioni di Milano Lambrate e Milano Rogoredo sono ben collegate a linee della metropolitana che permettono di raggiungere direttamente diverse destinazioni nel centro citt\u00e0 e nell'agglomerato.

In direzione di Bologna e poi Firenze, per il momento si dovr\u00e0 continuare a utilizzare la linea originaria, cosa che rende i tempi di percorrenza meno interessanti. Le FFS stanno collaborando con il partner Trenitalia per consentire collegamenti diretti pi\u00f9 rapidi.
 

  1. I tempi di percorrenza dei treni EC dipendono dalle tracce disponibili in Italia. L'attrattiva dei treni risiede soprattutto nel collegamento diretto dalla Svizzera. Quello con Genova \u00e8 normalmente (senza l'influsso di cantieri) alquanto competitivo: con 5 ore e 19 minuti, attualmente si impiegano solo 8 minuti in pi\u00f9 rispetto al collegamento con cambio a Milano Centrale. In futuro si prevede un'ulteriore riduzione dei tempi di percorrenza grazie all'entrata in funzione del \u00abTerzo valico\u00bb, l\u2019ampliamento dell'infrastruttura tra Tortona e Genova.

 

  1. I tempi di percorrenza dei treni Giruno delle FFS dipendono non solo dai termini della loro autorizzazione in Italia, ma anche dalle tracce disponibili. Il Giruno \u00e8 attualmente autorizzato a circolare a 200 km/h in Italia. \u00c8 tuttavia in corso la procedura di autorizzazione per 250 km/h in direzione di Genova e Venezia.

 

  1. Il Consiglio federale non vede segni di discriminazione in questo caso e la situazione esistente si pu\u00f2 comprendere alla luce delle precedenti risposte.

 

  1. La Svizzera intrattiene un dialogo diretto e continuo con le autorit\u00e0 italiane e solleva regolarmente la questione dell\u2019attrattiva dei collegamenti ferroviari tra la Svizzera e l'Italia. Nel 2023 il consigliere federale Albert R\u00f6sti e il ministro italiano dei trasporti Matteo Salvini hanno firmato una dichiarazione di intenti con cui i due Paesi si impegnano a realizzare entro il 2035, sia nel traffico merci che in quello viaggiatori, i progetti necessari per rendere l\u2019offerta pi\u00f9 attraente.
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