Wie Recherchen des SRF zeigen, besteht ein systematisches Problem mit Radscheibenrissen bei G\u00fcterwagen, dies im Zusammenhang mit thermischer \u00dcberlast infolge Bremsungen.
Dass ein G\u00fcterzug wie im Gotthardtunnel wegen eines Radscheibenbruchs entgleist, kann sich jederzeit und an jedem beliebigen Ort wiederholen.
- Ist der Bundesrat bereit, schweizerische Massnahmen zu unterst\u00fctzen, wenn diese eine h\u00f6here Sicherheit gew\u00e4hrleisten?
- Wie s\u00e4hen solche Sofortmassnahmen aus?
Das Bundesamt f\u00fcr Verkehr (BAV) hat die im Jahr 2024 beschlossenen europ\u00e4ischen Massnahmen mitgepr\u00e4gt und in der Schweiz im September 2024 per Anweisung umgesetzt. Diese wurde den Eisenbahnverkehrsunternehmen im G\u00fcterverkehr, den Infrastrukturbetreiberinnen, den Wagenhaltern, den Instandhaltungsverantwortlichen (ECM) von G\u00fcterwagen und den Zertifizierungsstellen zugestellt. Das BAV \u00fcberwacht die Umsetzung bei den Unternehmen.
Einen zus\u00e4tzlichen Beitrag f\u00fcr einen sicheren Schieneng\u00fcterverkehr liefert in der Schweiz das dichte Netz von Zugkontrolleinrichtungen. Diese Anlagen k\u00f6nnen unter anderem heiss gelaufene R\u00e4der durchfahrender Z\u00fcge erkennen; bei Bedarf k\u00f6nnen Z\u00fcge gestoppt werden. Weiter kontrolliert das BAV jedes Jahr rund 7000 G\u00fcterwagen direkt auf dem Netz.
Zus\u00e4tzliche, rein nationale Vorschriften sieht der Bundesrat als nicht zielf\u00fchrend an, da der Schieneng\u00fcterverkehr sehr international organisiert ist und deshalb nicht mit nationalen Vorschriften reguliert werden kann, ohne dass ein effizienter Betrieb und die Versorgungssicherheit der Schweiz in Frage gestellt w\u00fcrden.
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