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Frage","BusinessTypeAbbreviation":"Fra.","Title":"Welche Beispiele gibt es, wonach Tempo 30 die Strassenhierarchie schw\u00e4cht? ","Description":null,"InitialSituation":null,"Proceedings":null,"DraftText":null,"SubmittedText":"<p>Das Hauptanliegen der Motion Schilliger ist die Wahrung der Hierarchie des Strassennetzes. Kann der Bundesrat den Zusammenhang erkl\u00e4ren zwischen der Wahrung der Strassenhierarchie und der Priorisierung von l\u00e4rmarmen Strassenbel\u00e4gen?<br>Untersuchungen der Schweizerischen Vereinigung der Mobilit\u00e4ts- und Verkehrsfachleute SVI zeigen aber, dass Tempo 30 die Strassenhierarchie nicht schw\u00e4cht.<br>Hat der Bundesrat Beispiele, die das Gegenteil zeigen?</p>","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"<span><p><span>Verkehrsorientierte Strassen sind als Bestandteil des \u00fcbergeordneten Netzes in erster Linie auf sichere, leistungsf\u00e4hige und wirtschaftliche Transporte ausgerichtet. Auf diesen Strassen sollen daher prim\u00e4r L\u00e4rmschutzmassnahmen ergriffen werden, die sich nicht nachteilig auf die Reisegeschwindigkeit auswirken. Soweit der L\u00e4rmschutz es erfordert, kann das Tempo jedoch weiterhin reduziert werden. Zum einen als vor\u00fcbergehende Massnahme bis zum Einbau des l\u00e4rmarmen Belags, zum andern dauerhaft, wenn die \u00fcberm\u00e4ssige L\u00e4rmbelastung trotz des Einbaus des l\u00e4rmarmen Belags bloss vermindert, aber noch nicht behoben werden konnte. </span></p><p><span>&nbsp;</span></p><p><span>Die Reduktion der H\u00f6chstgeschwindigkeit auf Hauptverkehrsachsen soll nicht zu Ausweichverkehr auf siedlungsorientierten Strassen f\u00fchren. Es ist daher wichtig, dass m\u00f6gliche Verlagerungen bereits in der Planungsphase gepr\u00fcft und gegebenenfalls flankierende Massnahmen definiert werden. 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