Bundesrat setzt sich f\u00fcr leistungsf\u00e4hige NEAT-Zulaufstrecken ein
Die Verlagerung des alpenquerenden G\u00fcterverkehrs von der Strasse auf die Schiene ist in den letzten zwei Jahren ins Stocken geraten. Der Bundesrat will dieser Entwicklung entgegentreten und sich insbesondere f\u00fcr moderne und gut ausgebaute Zulaufstrecken zu den Basistunnels der Neuen Eisenbahn-Alpentransversalen (NEAT) einsetzen. Dazu kommen weitere Massnahmen, unter anderem finanzielle Anreize, um die Einstellung der \u00abRollenden Landstrasse\u00bb abzufedern. Das h\u00e4lt der Bundesrat im neusten Verlagerungsbericht fest, den er am 19. November 2025 verabschiedet hat.
F\u00fcnf Jahre nach der Inbetriebnahme kann das Potenzial der NEAT mit den Basistunnels durch Gotthard, L\u00f6tschberg und Ceneri noch nicht vollst\u00e4ndig ausgesch\u00f6pft werden. Der Anteil der Bahn im G\u00fcterverkehr durch die Alpen lag per Ende 2024 bei 70,3 Prozent und damit um 2,6 Prozentpunkte tiefer als im Jahr 2022. F\u00fcr das laufende Jahr zeichnet sich ein weiterer R\u00fcckgang ab. Das Verlagerungsziel wird mit 960 000 alpenquerenden Lastwagenfahrten im Jahr 2024 weiterhin \u00fcberschritten.
St\u00e4rkung der Ausweichstrecken im Nord-Zulauf zur NEAT
Derzeit wird die Verlagerung vor allem wegen den n\u00f6rdlichen Zulaufstrecken zur NEAT gebremst. Die Modernisierung kommt dort nur langsam voran. Die Infrastruktur verunm\u00f6glicht einen zuverl\u00e4ssigen Betrieb und entspricht noch nicht den Anforderungen an einen leistungsf\u00e4higen Schieneng\u00fcterverkehr. Dort, wo die Strecken modernisiert werden, beeintr\u00e4chtigen die zahlreichen Baustellen und fehlende Kapazit\u00e4ten auf den Ausweichstrecken die Qualit\u00e4t und Produktivit\u00e4t des Schieneng\u00fcterverkehrs.
Der Bund setzt sich deshalb auch in den n\u00e4chsten Jahren f\u00fcr eine rasche Modernisierung der Bahninfrastruktur in den Nachbarl\u00e4ndern ein. Zudem wird er sich daf\u00fcr engagieren, dass die Bauarbeiten international gut koordiniert sind und gen\u00fcgend leistungsf\u00e4hige Umleitungsm\u00f6glichkeiten f\u00fcr den Schieneng\u00fcterverkehr zur Verf\u00fcgung stehen.
Bis 2028 sollen die deutsche Strecke Stuttgart\u2013Singen und ihre schweizerische Verl\u00e4ngerung Schaffhausen\u2013Oerlikon\u2013Othmarsingen so ausgebaut werden, dass sie die deutsche Rheintalstrecke entlasten und als Ausweichroute dienen. Mit Frankreich wurden nach der Absichtserkl\u00e4rung im laufenden Jahr Arbeiten gestartet, um die linksrheinische Strecke zu einer modernen und leistungsf\u00e4higen Zulaufstrecke f\u00fcr den G\u00fcterverkehr auszubauen. Auf der schweizerischen Seite werden hierf\u00fcr zwei Tunnels bei Basel ausgebaut, die Hauptarbeiten sollen 2026 starten.
\u00dcberf\u00fchrung der Transporte der \u00abRollenden Landstrasse\u00bb in den unbegleiteten kombinierten Verkehr
Die Einstellung der \u00abRollenden Landstrasse\u00bb (Rola) per Mitte Dezember 2025 k\u00f6nnte eine Zunahme des Strassen-Transitverkehrs zur Folge haben. Dank zus\u00e4tzlicher finanzieller Anreize soll ein m\u00f6glichst grosser Anteil der bisherigen Rola-Verkehre in den unbegleiteten kombinierten Verkehr (Transporte von Sattelaufliegern, Containern und Wechselbeh\u00e4ltern per Bahn; UKV) \u00fcberf\u00fchrt werden. \u00dcberdies pr\u00fcft der Bundesrat eine Fortsetzung der finanziellen F\u00f6rderung des alpenquerenden UKV, die derzeit auf Ende 2030 befristet ist. Weiter hat der Bundesrat dem Parlament am 28. Mai 2025 eine Vorlage zur Weiterentwicklung der LSVA vorgelegt. Diese hat unter anderem das Ziel, die Bahn gegen\u00fcber der Strasse wettbewerbsf\u00e4hig zu halten.
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Sekretariat der Kommissionen f\u00fcr Verkehr und Fernmeldewesen (KVF)
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