{"d":{"__metadata":{"id":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20261021,Language='FR')","uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20261021,Language='FR')","type":"itsystems.Pd.DataServices.DataModel.Business"},"BusinessResponsibilities":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20261021,Language='FR')/BusinessResponsibilities"}},"RelatedBusinesses":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20261021,Language='FR')/RelatedBusinesses"}},"BusinessRoles":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20261021,Language='FR')/BusinessRoles"}},"Publications":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20261021,Language='FR')/Publications"}},"LegislativePeriods":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20261021,Language='FR')/LegislativePeriods"}},"Sessions":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20261021,Language='FR')/Sessions"}},"Preconsultations":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20261021,Language='FR')/Preconsultations"}},"Bills":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20261021,Language='FR')/Bills"}},"Councils":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20261021,Language='FR')/Councils"}},"BusinessTypes":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20261021,Language='FR')/BusinessTypes"}},"Votes":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20261021,Language='FR')/Votes"}},"SubjectsBusiness":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20261021,Language='FR')/SubjectsBusiness"}},"BusinessStates":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20261021,Language='FR')/BusinessStates"}},"Council":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20261021,Language='FR')/Council"}},"Transcripts":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20261021,Language='FR')/Transcripts"}},"ID":20261021,"Language":"FR","BusinessShortNumber":"26.1021","BusinessType":18,"BusinessTypeName":"Question","BusinessTypeAbbreviation":"Q","Title":"Robots livreurs sur les trottoirs. Garantir la s\u00e9curit\u00e9 des pi\u00e9tons","Description":null,"InitialSituation":null,"Proceedings":null,"DraftText":null,"SubmittedText":"<p>\u00c0 Zurich-Oerlikon, un projet pilote en cours fait intervenir des robots livreurs sur les aires pi\u00e9tonnes.&nbsp;</p><p>Je prie le Conseil f\u00e9d\u00e9ral de r\u00e9pondre aux questions suivantes concernant l\u2019admission de robots livreurs sur les aires pi\u00e9tonnes.&nbsp;</p><p>&nbsp;</p><ol><li>Dans son message du 17 novembre 2021 et dans son rapport en r\u00e9ponse aux postulats Burkart et Candinas, le Conseil f\u00e9d\u00e9ral maintient le principe de l\u2019interdiction des v\u00e9hicules sur les surfaces r\u00e9serv\u00e9es aux pi\u00e9tons. L\u2019utilisation de ces surfaces a \u00e9t\u00e9 autoris\u00e9e pour l\u2019essai pilote men\u00e9 \u00e0 Zurich. Comment comprendre cette d\u00e9cision&nbsp;?&nbsp;</li><li>Pourquoi mener des projets pilotes exclusivement sur les trottoirs, avec le risque que ces surfaces soient syst\u00e9matiquement privil\u00e9gi\u00e9es par la suite (biais) au lieu d\u2019exiger un recours syst\u00e9matique aux voies cyclables ou \u00e0 la chauss\u00e9e pour de tels essais&nbsp;?</li><li>Comment le Conseil f\u00e9d\u00e9ral s\u2019assure-t-il que la s\u00e9curit\u00e9 et la libert\u00e9 de mouvement des enfants, des personnes \u00e2g\u00e9es et des personnes handicap\u00e9es ne seront pas compromises par la multiplication de v\u00e9hicules autonomes circulant sur les trottoirs&nbsp;?</li><li>Juge-t-il lui aussi que l\u2019admission de ces v\u00e9hicules sur les aires cyclables (avec pour corollaire une vitesse plus \u00e9lev\u00e9e et une meilleure efficacit\u00e9) minimiserait les conflits avec les pi\u00e9tons et pr\u00e9serverait la s\u00e9curit\u00e9 sur les trottoirs&nbsp;?</li><li>Entend-il subordonner la transposition d\u2019essais pilotes dans le trafic normal \u00e0 la r\u00e9alisation d\u2019\u00e9tudes s\u00e9rieuses sur les capacit\u00e9s et la qualit\u00e9 de la mobilit\u00e9 pi\u00e9tonne sur les aires concern\u00e9es&nbsp;?</li></ol>","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"<span><p>1./3. Dans son message du 17 novembre 2021 (<a href=\"https://www.fedlex.admin.ch/eli/fga/2021/3026/fr\"><u>FF 2021 3026</u></a>), le Conseil f\u00e9d\u00e9ral a renonc\u00e9 pour l\u2019instant \u00e0 une r\u00e9glementation sp\u00e9cifique concernant les v\u00e9hicules sans conducteur aux dimensions r\u00e9duites et de vitesse minime. Des projets pilotes, limit\u00e9s dans le temps et restreints \u00e0 certaines zones, permettront de recueillir les informations n\u00e9cessaires pour d\u00e9terminer les aires de circulation que ces v\u00e9hicules devront emprunter et l\u2019impact que cela aura sur les autres usagers de la route. </p><p>&nbsp;</p><p>2. La d\u00e9cision de mener un essai pilote sur les trottoirs ou sur la chauss\u00e9e d\u00e9pend de la demande d\u00e9pos\u00e9e et repose essentiellement sur les caract\u00e9ristiques des v\u00e9hicules concern\u00e9s. De plus, l\u2019accord des propri\u00e9taires de routes (cantons et communes) est n\u00e9cessaire. Jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent, les demandes concernant des v\u00e9hicules sans conducteur aux dimensions r\u00e9duites et de vitesse minime se sont limit\u00e9es aux trottoirs. </p><p>&nbsp;</p><p>4. Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral estime que l\u2019utilisation de robots de livraison sur les pistes cyclables plut\u00f4t que sur les trottoirs permettrait de r\u00e9duire les conflits potentiels avec les pi\u00e9tons. En revanche, il faut s\u2019attendre \u00e0 une augmentation des conflits avec les cyclistes. </p><p>&nbsp;</p><p>5. Les robots de livraison ne peuvent pas \u00eatre mis en service sans une r\u00e9vision de la r\u00e9glementation existante. Une telle modification du droit devrait \u00eatre d\u00fbment justifi\u00e9e et faire l\u2019objet d\u2019une \u00e9valuation minutieuse des avantages et des inconv\u00e9nients, puis d\u2019un d\u00e9bat dans le cadre d\u2019une proc\u00e9dure de consultation.</p></span>","FederalCouncilProposal":null,"FederalCouncilProposalText":null,"FederalCouncilProposalDate":"\/Date(1778025600000)\/","SubmittedBy":"Schlatter Marionna","BusinessStatus":229,"BusinessStatusText":"Liquid\u00e9","BusinessStatusDate":"\/Date(1778076818000)\/","ResponsibleDepartment":9,"ResponsibleDepartmentName":"D\u00e9partement  de l'environnement, des transports, de l'\u00e9nergie et de la communication","ResponsibleDepartmentAbbreviation":"DETEC","IsLeadingDepartment":true,"Tags":"48","Category":null,"Modified":"\/Date(1778076833307)\/","SubmissionDate":"\/Date(1773964800000)\/","SubmissionCouncil":1,"SubmissionCouncilName":"Conseil national","SubmissionCouncilAbbreviation":"CN","SubmissionSession":5212,"SubmissionLegislativePeriod":52,"FirstCouncil1":1,"FirstCouncil1Name":"Conseil national","FirstCouncil1Abbreviation":"CN","FirstCouncil2":null,"FirstCouncil2Name":null,"FirstCouncil2Abbreviation":null,"TagNames":"Transports"}}