{"d":{"__metadata":{"id":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20261022,Language='FR')","uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20261022,Language='FR')","type":"itsystems.Pd.DataServices.DataModel.Business"},"BusinessResponsibilities":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20261022,Language='FR')/BusinessResponsibilities"}},"RelatedBusinesses":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20261022,Language='FR')/RelatedBusinesses"}},"BusinessRoles":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20261022,Language='FR')/BusinessRoles"}},"Publications":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20261022,Language='FR')/Publications"}},"LegislativePeriods":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20261022,Language='FR')/LegislativePeriods"}},"Sessions":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20261022,Language='FR')/Sessions"}},"Preconsultations":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20261022,Language='FR')/Preconsultations"}},"Bills":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20261022,Language='FR')/Bills"}},"Councils":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20261022,Language='FR')/Councils"}},"BusinessTypes":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20261022,Language='FR')/BusinessTypes"}},"Votes":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20261022,Language='FR')/Votes"}},"SubjectsBusiness":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20261022,Language='FR')/SubjectsBusiness"}},"BusinessStates":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20261022,Language='FR')/BusinessStates"}},"Council":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20261022,Language='FR')/Council"}},"Transcripts":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20261022,Language='FR')/Transcripts"}},"ID":20261022,"Language":"FR","BusinessShortNumber":"26.1022","BusinessType":18,"BusinessTypeName":"Question","BusinessTypeAbbreviation":"Q","Title":"Ralentissements quotidiens \u00e0 Sch\u00f6nb\u00fchl. Que fait l'OFROU ?","Description":null,"InitialSituation":null,"Proceedings":null,"DraftText":null,"SubmittedText":"<p>Depuis la derni\u00e8re interpellation d\u00e9pos\u00e9e par le soussign\u00e9 en 2019 (19.1059), la situation de l'\u00e9changeur de Sch\u00f6nh\u00fchl aux heures matinales a consid\u00e9rablement empir\u00e9. Les temps d'attente du trafic arrivant de Bienne en direction de Berne s'allongent sans cesse et peuvent facilement atteindre 20 \u00e0 30 minutes. Cette situation est de plus en plus intol\u00e9rable, d'autant que des mesures intelligentes ont permis de d\u00e9sengorger tant le contournement est de Berne (troisi\u00e8me voie sur la bande d'arr\u00eat d'urgence) ou la direction oppos\u00e9e \u00e0 Sch\u00f6nb\u00fchl par la cr\u00e9ation d'une double voie de sortie de l'A1 en direction de Bienne. Au vu de ce qui pr\u00e9c\u00e8de, le Conseil f\u00e9d\u00e9ral est pri\u00e9 de r\u00e9pondre aux questions suivantes:</p><p>1. Un dosage du trafic entrant \u00e0 Sch\u00f6nb\u00fchl, a-t-il \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9, est-il envisag\u00e9 et quel serait le co\u00fbt de cette mesure ?</p><p>2. La cr\u00e9ation d'une troisi\u00e8me voie en direction de Berne/Zurich \u00e0 l'entr\u00e9e de Sch\u00f6nb\u00fchl a-t-elle \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9e et quel serait son co\u00fbt ?</p><p>3. Quelle autre solution l'OFROU envisage-t-il pour r\u00e9sorber ce point noir de plus en plus intol\u00e9rable ?</p>","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"<span><ol><li>Un syst\u00e8me classique de dosage du trafic entrant en direction de l\u2019\u00e9changeur de l\u2019A1 n\u2019est pas judicieux \u00e0 Sch\u00f6nb\u00fchl avec les jonctions situ\u00e9es en amont (carrefours avec la route cantonale), en raison de la faible longueur de la voie d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration. Un dispositif de r\u00e9gulation au niveau de ce n\u0153ud permettrait certes de r\u00e9guler le trafic en direction de l\u2019autoroute, mais l\u2019important volume de trafic r\u00e9gional et local provoquerait des embouteillages dans les zones d\u2019habitation. Les r\u00e9percussions n\u00e9gatives sur le r\u00e9seau environnant, transports publics inclus, seraient donc consid\u00e9rables.</li></ol><p>&nbsp;</p><ol start=\"2\"><li>La question de la r\u00e9alisation d\u2019une troisi\u00e8me voie de circulation sur l\u2019autoroute provenant de Bienne en direction de Berne a \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9e, mais cette option a \u00e9t\u00e9 rejet\u00e9e au motif qu\u2019elle n\u2019am\u00e9liorerait pas la situation. La difficult\u00e9 principale se situe au niveau de l\u2019\u00e9changeur, la rampe en direction de Berne \u00e9tant tr\u00e8s charg\u00e9e et pr\u00e9sentant une mont\u00e9e. Il faudrait \u00e9largir \u00e0 deux voies ce tron\u00e7on avant de supprimer une voie sur l\u2019A1, tout en adaptant probablement le pont CFF existant. L\u2019\u00e9limination du goulet d\u2019\u00e9tranglement aurait pour effet de d\u00e9placer sur l\u2019A1 les embouteillages de Bienne. La charge de trafic serait ainsi accrue sur cet axe et la fluidit\u00e9 du trafic pourrait donc y \u00eatre compromise.</li></ol><p>&nbsp;</p><ol start=\"3\"><li>La sortie Sch\u00f6nb\u00fchl en provenance de Bienne va \u00eatre prolong\u00e9e au moyen d\u2019un am\u00e9nagement de la bande d\u2019arr\u00eat d\u2019urgence, en vue de permettre aux v\u00e9hicules sortants de quitter en temps opportun les bouchons et, partant, de raccourcir la longueur de ces derniers. La mesure est en cours de mise en \u0153uvre actuellement. L\u2019\u00e9tude \u00ab&nbsp;Transports&nbsp;\u201945&nbsp;\u00bb de l\u2019EPF de Zurich confirme l\u2019importance et le r\u00f4le essentiel de l\u2019\u00e9largissement \u00e0 8&nbsp;voies de l\u2019autoroute du Grauholz, qui reste indispensable pour att\u00e9nuer durablement les probl\u00e8mes actuels de congestion.</li></ol></span>","FederalCouncilProposal":null,"FederalCouncilProposalText":null,"FederalCouncilProposalDate":"\/Date(1778630400000)\/","SubmittedBy":"B\u00fchler Manfred","BusinessStatus":229,"BusinessStatusText":"Liquid\u00e9","BusinessStatusDate":"\/Date(1778688975000)\/","ResponsibleDepartment":9,"ResponsibleDepartmentName":"D\u00e9partement  de l'environnement, des transports, de l'\u00e9nergie et de la communication","ResponsibleDepartmentAbbreviation":"DETEC","IsLeadingDepartment":true,"Tags":"48","Category":null,"Modified":"\/Date(1778688991030)\/","SubmissionDate":"\/Date(1773964800000)\/","SubmissionCouncil":1,"SubmissionCouncilName":"Conseil national","SubmissionCouncilAbbreviation":"CN","SubmissionSession":5212,"SubmissionLegislativePeriod":52,"FirstCouncil1":1,"FirstCouncil1Name":"Conseil national","FirstCouncil1Abbreviation":"CN","FirstCouncil2":null,"FirstCouncil2Name":null,"FirstCouncil2Abbreviation":null,"TagNames":"Transports"}}