{"d":{"__metadata":{"id":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263009,Language='FR')","uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263009,Language='FR')","type":"itsystems.Pd.DataServices.DataModel.Business"},"BusinessResponsibilities":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263009,Language='FR')/BusinessResponsibilities"}},"RelatedBusinesses":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263009,Language='FR')/RelatedBusinesses"}},"BusinessRoles":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263009,Language='FR')/BusinessRoles"}},"Publications":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263009,Language='FR')/Publications"}},"LegislativePeriods":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263009,Language='FR')/LegislativePeriods"}},"Sessions":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263009,Language='FR')/Sessions"}},"Preconsultations":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263009,Language='FR')/Preconsultations"}},"Bills":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263009,Language='FR')/Bills"}},"Councils":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263009,Language='FR')/Councils"}},"BusinessTypes":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263009,Language='FR')/BusinessTypes"}},"Votes":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263009,Language='FR')/Votes"}},"SubjectsBusiness":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263009,Language='FR')/SubjectsBusiness"}},"BusinessStates":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263009,Language='FR')/BusinessStates"}},"Council":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263009,Language='FR')/Council"}},"Transcripts":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263009,Language='FR')/Transcripts"}},"ID":20263009,"Language":"FR","BusinessShortNumber":"26.3009","BusinessType":5,"BusinessTypeName":"Motion","BusinessTypeAbbreviation":"Mo.","Title":"Redynamiser le transfert du transport combin\u00e9 transalpin. \u00c9viter le retransfert vers la route","Description":null,"InitialSituation":null,"Proceedings":null,"DraftText":null,"SubmittedText":"<p>Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral est charg\u00e9 de garantir la poursuite des contributions d\u2019exploitation dans le transport combin\u00e9 transalpin au-del\u00e0 de 2030. Pour la p\u00e9riode 2031 \u00e0 2035, le Conseil f\u00e9d\u00e9ral doit s\u2019appuyer sur l\u2019option 3 pr\u00e9sent\u00e9e dans le \u00ab Rapport sur le transfert du trafic juillet 2023 \u00e0 juin 2025 \u00bb (\u00ab Poursuite de l\u2019encouragement financier du TCNA transalpin sous forme d\u2019indemnit\u00e9s d\u2019exploitation en supprimant la disposition des indemnit\u00e9s par envoi d\u00e9gressives figurant \u00e0 l\u2019art. 8, al. 2, LTTM \u00bb). Cela permettra de garantir la s\u00e9curit\u00e9 des investissements pour le transfert du transport transalpin apr\u00e8s 2030 et de contrer ainsi la tendance actuelle de retransfert vers la route.</p><p>&nbsp;</p><p>Une minorit\u00e9 (Giezendanner, Hurter Thomas, Imark, Quadri, Rutz Gregor, Schnyder Markus, Sollberger, Umbricht Pieren) propose de rejeter la motion.</p>","ReasonText":"<p>L'encouragement financier du transport combin\u00e9 par la Suisse au moyen d\u2019indemnit\u00e9s d'exploitation s'est r\u00e9v\u00e9l\u00e9 \u00eatre un instrument tr\u00e8s efficace pour le transfert modal. Depuis l'introduction des indemnit\u00e9s d'exploitation en 2000, le transport combin\u00e9 \u00e0 travers les Alpes suisses est pass\u00e9 de 550&nbsp;000 \u00e0 1&nbsp;002&nbsp;000 envois TCNA (transport combin\u00e9 non accompagn\u00e9), et les routes de transit ont \u00e9t\u00e9 consid\u00e9rablement d\u00e9lest\u00e9es du trafic lourd. Pour assurer une s\u00e9curit\u00e9 d'investissement et de planification \u00e0 long terme au sein du secteur, il est essentiel de prolonger rapidement cet instrument au-del\u00e0 de 2030. Ce n'est qu'ainsi que les entreprises du secteur pourront investir \u00e0 temps dans des moyens de transport servant au transport combin\u00e9, des infrastructures de transbordement, des solutions logistiques respectueuses des ressources et des technologies modernes.</p><p>&nbsp;</p><p>La prolongation de l'encouragement du TCNA est indispensable, car le d\u00e9veloppement des infrastructures \u00e0 l'\u00e9tranger reste en de\u00e7\u00e0 des attentes, si bien qu'aucun gain de productivit\u00e9 suppl\u00e9mentaire n'est possible dans le transport ferroviaire de marchandises \u00e0 travers les Alpes, m\u00eame apr\u00e8s 2030. Il en va de m\u00eame pour les ann\u00e9es \u00e0 venir&nbsp;: la situation a plut\u00f4t&nbsp;tendance \u00e0 se d\u00e9t\u00e9riorer. Une disponibilit\u00e9 et une fiabilit\u00e9 moindres sur l'axe nord-sud r\u00e9duisent la productivit\u00e9 et augmentent les co\u00fbts de production, ce qui ne peut \u00eatre compens\u00e9 que de mani\u00e8re limit\u00e9e par des optimisations op\u00e9rationnelles. La fin de l'encouragement acc\u00e9l\u00e9rerait plut\u00f4t la tendance de retransfert du rail vers la route constat\u00e9e au cours des ann\u00e9es 2022 \u00e0 2025. L'abandon de la chauss\u00e9e roulante par RAlpin est un signal d'alarme. Il convient d'enrayer cette tendance n\u00e9gative, sans quoi nous nous \u00e9loignerons encore plus de l'objectif fix\u00e9 par la Constitution de r\u00e9duire le nombre d'envois routiers \u00e0 travers les Alpes \u00e0 650&nbsp;000 par an.</p><p>&nbsp;</p><ul style=\"list-style-type:disc;\"><li>Avec l'ach\u00e8vement du tunnel de base du Ceneri, les lignes d'acc\u00e8s \u00e0 la NLFA ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7ues selon la norme RTE-T (750&nbsp;m de longueur de train, 4&nbsp;m de profil, &gt; 2000 t de poids de train) et l'am\u00e9nagement selon ces param\u00e8tres a \u00e9t\u00e9 r\u00e9gl\u00e9 par contrat avec les pays voisins au nord et au sud.&nbsp;</li><li>En supposant que la norme RTE-T susmentionn\u00e9e soit respect\u00e9e \u00e0 partir de 2031 sur l'ensemble du corridor de transport combin\u00e9 Benelux/Allemagne/Suisse/Italie, il est pr\u00e9vu, conform\u00e9ment \u00e0 la l\u00e9gislation actuelle en mati\u00e8re d'encouragement, que les indemnit\u00e9s d'exploitation soient supprim\u00e9es \u00e0 la fin 2030.&nbsp;</li><li>Cet objectif ne sera malheureusement pas atteint. L'ach\u00e8vement complet du corridor \u00ab&nbsp;Mer du Nord-Rhin-M\u00e9diterran\u00e9e&nbsp;\u00bb selon les param\u00e8tres RTE-T ci-dessus, via l'Allemagne, est actuellement pr\u00e9vu au plus t\u00f4t apr\u00e8s 2040.</li><li>C'est pourquoi seuls des trains du transport combin\u00e9 non accompagn\u00e9 d'une longueur maximale de 650 \u00e0 690&nbsp;m peuvent aujourd'hui circuler sur le corridor. Tant que la praticabilit\u00e9 avec des trains de 750&nbsp;m de long n'est pas garantie sur l'ensemble du corridor, la productivit\u00e9 du transport combin\u00e9 reste limit\u00e9e et inf\u00e9rieure \u00e0 celle de la route. Dans ces conditions, le transport combin\u00e9 ne peut pas concurrencer la route sans mesure d'accompagnement prenant la forme d\u2019indemnit\u00e9s d'exploitation.</li><li>Pour que les acteurs du transport combin\u00e9 continuent d'investir dans le d\u00e9veloppement du transport transalpin (y compris les investissements de remplacement), ils ont besoin de s\u00e9curit\u00e9 en mati\u00e8re de planification et d'investissement. Cela suppose une prolongation en temps utile des indemnit\u00e9s d'exploitation pour la p\u00e9riode 2031 \u00e0 2035.&nbsp;</li></ul>","DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"<p>Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral propose d'accepter la motion.</p>","FederalCouncilProposal":44,"FederalCouncilProposalText":"Adoption","FederalCouncilProposalDate":"\/Date(1771977600000)\/","SubmittedBy":null,"BusinessStatus":209,"BusinessStatusText":"Transmis au Conseil f\u00e9d\u00e9ral","BusinessStatusDate":"\/Date(1773681141000)\/","ResponsibleDepartment":9,"ResponsibleDepartmentName":"D\u00e9partement  de l'environnement, des transports, de l'\u00e9nergie et de la communication","ResponsibleDepartmentAbbreviation":"DETEC","IsLeadingDepartment":true,"Tags":"24|48","Category":"IV","Modified":"\/Date(1774855790633)\/","SubmissionDate":"\/Date(1768780800000)\/","SubmissionCouncil":1,"SubmissionCouncilName":"Conseil national","SubmissionCouncilAbbreviation":"CN","SubmissionSession":5212,"SubmissionLegislativePeriod":52,"FirstCouncil1":1,"FirstCouncil1Name":"Conseil national","FirstCouncil1Abbreviation":"CN","FirstCouncil2":null,"FirstCouncil2Name":null,"FirstCouncil2Abbreviation":null,"TagNames":"Finances|Transports"}}