Il Consiglio federale \u00e8 incaricato di garantire il mantenimento dei contributi d\u2019esercizio per il traffico combinato transalpino oltre il 2030. Per il periodo 2031\u20132035 il Consiglio federale dovr\u00e0 basarsi sulla variante 3 \u00abContinuazione del promovimento finanziario del TCNA transalpino mediante indennit\u00e0 d\u2019esercizio e stralcio della disposizione relativa alla riduzione delle indennit\u00e0 per invio di cui all\u2019articolo 8 capoverso 2 LTrasf\u00bb presentata nel \u00abRapporto sul trasferimento del traffico luglio 203\u2013giugno 2025\u00bb. Questo permetter\u00e0 di garantire la sicurezza degli investimenti per il trasferimento del traffico transalpino dopo il 2030 con l\u2019obiettivo di invertire l\u2019attuale tendenza al ritrasferimento su strada.
Una minoranza della commissione (Giezendanner, Hurter Thomas, Imark, Quadri, Rutz Gregor, Schnyder Markus, Sollberger, Umbricht Pieren) propone di respingere la mozione.
","ReasonText":"Il promovimento finanziario del traffico combinato attraverso la Svizzera mediante contributi d\u2019esercizio si \u00e8 dimostrato uno strumento molto efficace per il trasferimento del traffico. Da quando nel 2000 sono stati introdotti i contributi d\u2019esercizio, il traffico combinato attraverso le Alpi svizzere \u00e8 passato da 550 000 invii a 1 002 000 invii TCNA (traffico combinato non accompagnato) e le strade di transito sono state notevolmente sgravate dal traffico pesante. Per garantire a lungo termine la sicurezza degli investimenti e la pianificabilit\u00e0 all\u2019interno del settore, \u00e8 fondamentale prorogare presto questi strumenti di sostegno oltre il 2030. Soltanto cos\u00ec le imprese del settore potranno investire tempestivamente in mezzi di trasporto per il traffico combinato, infrastrutture di trasbordo, soluzioni logistiche a risparmio di risorse e tecnologie moderne.
\u00c8 indispensabile prorogare il promovimento del TCNA perch\u00e9 lo sviluppo delle infrastrutture all\u2019estero \u00e8 inferiore alle aspettative e quindi non saranno possibili ulteriori aumenti di produttivit\u00e0 nel traffico ferroviario transalpino di merci neppure dopo il 2030. Questo vale anche per i prossimi anni, anzi la situazione \u00e8 destinata ad aggravarsi. La minore disponibilit\u00e0 e affidabilit\u00e0 sull\u2019asse nord-sud riduce la produttivit\u00e0 e aumenta i costi di produzione, che possono essere compensati soltanto in misura limitata con ottimizzazioni operative. La fine del promovimento accelererebbe piuttosto l\u2019attuale tendenza al trasferimento dal traffico ferroviario a quello stradale riscontrata negli anni 2022 \u2013 2025. La cessazione dei collegamenti di RAlpin (cessazione dell\u2019esercizio della strada viaggiante) \u00e8 un segnale d\u2019allarme. Occorre arrestare questa tendenza negativa, altrimenti ci allontaneremo ancora di pi\u00f9 dall\u2019obiettivo costituzionale di ridurre a 650 000 all\u2019anno il numero degli invii su strada attraverso le Alpi.
Il Consiglio federale propone di accogliere la mozione.
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