Der Bundesrat wird beauftragt, zusammen mit den Kantonen und den betroffenen Bahnen einen Bericht zu erstellen, der aufzeigt, wie die Aufw\u00e4rtskompatibilit\u00e4t des Angebotskonzepts 2035 mit der Realisierung des Br\u00fcttener Tunnels mit Blick auf das Angebotskonzept 2040 sichergestellt wird, damit die Angebotsziele f\u00fcr die Ostschweiz erreicht und zeitnah umgesetzt werden k\u00f6nnen.
","ReasonText":"Mit dem Ausbauschritt 2025 wurde der Br\u00fcttener Tunnel als Schl\u00fcsselprojekt definiert. Damit k\u00f6nnen die Engp\u00e4sse im Raum Z\u00fcrich / Ostschweiz entsch\u00e4rft werden. Das Projekt ist nun seit Mitte Januar 2026 erfreulicher Weise rechtskr\u00e4ftig. Es kann die Umsetzung an die Hand genommen werden. Mit der Inbetriebnahme dieses Schl\u00fcsselprojekts wird im Zeitfenster 2035 / 2040 gerechnet.
Damit erh\u00f6ht sich der Abstimmungsbedarf zwischen dem Angebotskonzept 2035 und dem Angebotskonzept 2040. Auch f\u00fcr die Transportunternehmen im Fern- und Regionalverkehr ist mit Blick auf die Rollmaterialplanung eine zeitnahe und verbindliche Kl\u00e4rung der Angebotsentwicklung in diesem Zeitraum zwingend. Ansonsten droht, dass die Aufw\u00e4rtskompatibilit\u00e4t des Angebots nicht sichergestellt ist, das Potenzial der Ausbauten nicht genutzt wird oder dass sich Angebotsausbauten verz\u00f6gern, da das ben\u00f6tigte Rollmaterial nicht rechtzeitig zur Verf\u00fcgung steht.
Es braucht einen stringenten, realistischen und verbindlichen Planungsprozess, der eine etappierte Angebotsentwicklung entlang der Inbetriebnahme-Zeitpunkte der wesentlichen Ausbauprojekte und gleichzeitig die Aufw\u00e4rtskompatibilit\u00e4t der jeweiligen Angebotsschritte sicher stellt.
Nachdem gem\u00e4ss dem Bericht Weidmann die Entwicklung der ganzen Achse Genf - St. Gallen als \u201eschwerwiegende Pendenz\u201c zur\u00fcckgestellt ist, ist es umso wichtiger, dass der in Realisierung stehende Bau des Br\u00fcttener Tunnels bestm\u00f6glich f\u00fcr Angebotsverbesserungen zu Gunsten der Ostschweiz genutzt und die Wirkung auch f\u00fcr den Fernverkehr wie folgt gesichert werden kann:
Zwei schnelle (A-Netz) und zwei langsamere (B-Netz) Verbindungen in Richtung Z\u00fcrich. Diese Qualit\u00e4t (Fahrzeit, Anschl\u00fcsse, Robustheit) muss als Mindestkapazit\u00e4t verbindlich gesichert werden. Der Vollknoten St. Gallen ist damit bestm\u00f6glich umzusetzen.
Dar\u00fcber hinaus soll eine zus\u00e4tzliche, st\u00fcndliche Takttrasse f\u00fcr den EC- und gegebenenfalls Railjetverkehr in Richtung M\u00fcnchen bzw. Wien reserviert werden, um diese Linien auch betrieblich vom rein nationalen Fernverkehrsangebot entflechten zu k\u00f6nnen.
Einen diesbez\u00fcglichen formalen Postulatsbericht lehnt der Bundesrat zwar ab, denn f\u00fcr die Botschaft \u00abVerkehr \u201945\u00bb wird ein schweizweites Angebotskonzept f\u00fcr die Bahn im mittelfristigen Zeithorizont 2035 ausgearbeitet. Sobald Ergebnisse aus diesen Planungen vorliegen \u2013 voraussichtlich im September 2026 \u2013, kann jedoch der Planungsprozess f\u00fcr den Zeithorizont 2040 unter Ber\u00fccksichtigung der Inbetriebnahme des Br\u00fcttenertunnels an die Hand genommen werden. Damit wird die Aufw\u00e4rtskompatibilit\u00e4t des Angebotskonzepts 2035 im Hinblick auf die Inbetriebnahme des Br\u00fcttenertunnels im Zeithorizont 2040 sichergestellt.