Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral est charg\u00e9 d'\u00e9laborer, en collaboration avec les cantons et les chemins de fer concern\u00e9s, un rapport montrant comment la compatibilit\u00e9 ascendante du projet d'offre 2035 avec la r\u00e9alisation du tunnel de Br\u00fctten sera assur\u00e9e dans la perspective du projet d'offre 2040, afin que les objectifs en mati\u00e8re d'offre pour la Suisse orientale puissent \u00eatre atteints et mis en \u0153uvre dans les meilleurs d\u00e9lais.
","ReasonText":"Dans le cadre de l\u2019\u00e9tape d\u2019am\u00e9nagement 2025, le tunnel de Br\u00fctten a \u00e9t\u00e9 d\u00e9fini comme un projet cl\u00e9, ce qui permettra de r\u00e9duire les embouteillages dans la r\u00e9gion de Zurich / Suisse orientale. Le projet est entr\u00e9 en force \u00e0 la mi-janvier 2026, ce qui est r\u00e9jouissant. Il est donc possible de passer \u00e0 sa mise en \u0153uvre. La mise en service de ce projet cl\u00e9 est pr\u00e9vue entre 2035 et 2040.
Il est donc d\u2019autant plus n\u00e9cessaire d'harmoniser les projets d'offre 2035 et 2040 entre eux. Pour les entreprises du trafic grandes lignes et du trafic r\u00e9gional, il est \u00e9galement imp\u00e9ratif, dans la perspective de la planification du mat\u00e9riel roulant, de clarifier rapidement et de mani\u00e8re contraignante l'\u00e9volution de l'offre pendant cette p\u00e9riode. On court sinon le risque que la compatibilit\u00e9 ascendante de l'offre ne soit pas garantie, que le potentiel des am\u00e9nagements ne soit pas exploit\u00e9 ou que les am\u00e9nagements de l'offre soient retard\u00e9s, \u00e9tant donn\u00e9 que le mat\u00e9riel roulant n\u00e9cessaire ne sera pas disponible \u00e0 temps.
Il faut un processus de planification rigoureux, r\u00e9aliste et contraignant qui garantisse \u00e0 la fois un d\u00e9veloppement progressif de l'offre en fonction des dates de mise en service des principaux projets d'am\u00e9nagement et la compatibilit\u00e9 ascendante des diff\u00e9rentes \u00e9tapes de l'offre.
\u00c9tant donn\u00e9 que le d\u00e9veloppement de l'ensemble de l'axe Gen\u00e8ve-Saint-Gall est, selon le rapport Weidmann, report\u00e9 comme \u00ab question la plus importante \u00bb, il est d'autant plus n\u00e9cessaire que la construction du tunnel de Br\u00fctten, en cours, soit utilis\u00e9e de mani\u00e8re optimale pour am\u00e9liorer l'offre en faveur de la Suisse orientale et que son impact sur le trafic grandes lignes puisse \u00eatre assur\u00e9 comme suit :
deux liaisons rapides (r\u00e9seau A) et deux liaisons plus lentes (r\u00e9seau B) en direction de Zurich. Cette qualit\u00e9 (temps de trajet, correspondances, robustesse) doit \u00eatre garantie de mani\u00e8re contraignante comme capacit\u00e9 minimale. Le n\u0153ud routier complet de Saint-Gall doit ainsi \u00eatre mis en \u0153uvre de mani\u00e8re optimale.
Une voie suppl\u00e9mentaire cadenc\u00e9e toutes les heures doit \u00eatre r\u00e9serv\u00e9e au trafic EC et, le cas \u00e9ch\u00e9ant, RailJet en direction de Munich ou de Vienne, afin de pouvoir s\u00e9parer ces lignes, sur le plan op\u00e9rationnel, de l'offre du trafic grandes lignes purement nationale.
M\u00eame si le Conseil f\u00e9d\u00e9ral rejette l\u2019id\u00e9e d\u2019\u00e9laborer un rapport formel en ex\u00e9cution de ce postulat, il pr\u00e9pare actuellement un projet d\u2019offre ferroviaire \u00e0 l\u2019\u00e9chelle nationale pour le message \u00ab Transports \u201945 \u00bb, avec un horizon \u00e0 moyen terme fix\u00e9 \u00e0 2035. Toutefois, d\u00e8s que les r\u00e9sultats de ces planifications seront disponibles (probablement en septembre 2026) \u2013, il sera possible d\u2019engager le processus de planification pour l\u2019horizon 2040, en tenant compte de la mise en service du tunnel de Br\u00fctten. La compatibilit\u00e9 ascendante du projet d\u2019offre 2035 sera ainsi garantie en vue de la mise en service du tunnel de Br\u00fctten \u00e0 l\u2019horizon 2040.