D'intesa con i Cantoni e le ferrovie interessate, il Consiglio federale \u00e8 incaricato di redigere un rapporto che illustri come garantire la compatibilit\u00e0 futura del programma d\u2019offerta 2035 con la realizzazione della galleria di Br\u00fctten, in vista del programma d\u2019offerta 2040, affinch\u00e9 gli obiettivi di offerta per la Svizzera orientale possano essere raggiunti e attuati tempestivamente.
","ReasonText":"La galleria di Br\u00fctten \u00e8 stata definita progetto-chiave con la fase di ampliamento 2025, poich\u00e9 consente di migliorare i problemi di capacit\u00e0 nella regione di Zurigo e nella Svizzera orientale. Fortunatamente, il progetto \u00e8 stato approvato in via definitiva a met\u00e0 gennaio 2026 e si pu\u00f2 quindi procedere con la sua attuazione. L'entrata in funzione \u00e8 prevista per il periodo 2035-2040,
e questo fa aumentare la necessit\u00e0 di coordinamento tra il programma d\u2019offerta 2035 e il programma d\u2019offerta 2040. Anche per le imprese di trasporto del traffico a lunga distanza e regionale \u00e8 indispensabile, ai fini della pianificazione del materiale rotabile, chiarire in tempi brevi e in maniera vincolante quale sar\u00e0 l'evoluzione dell'offerta per questo periodo. In caso contrario, potrebbe essere compromessa la compatibilit\u00e0 futura dell\u2019offerta, e non essendo disponibile per tempo il materiale rotabile, anche il potenziale degli ampliamenti e la sua messa in servizio entro i tempi previsti.
\u00c8 necessario un processo di pianificazione rigoroso, realistico e vincolante, che garantisca uno sviluppo graduale dell'offerta in linea con le date di entrata in funzione dei principali progetti di ampliamento e, al contempo, la compatibilit\u00e0 futura delle rispettive fasi di definizione dell'offerta.
Secondo il rapporto Weidmann lo sviluppo dell'intero asse ferroviario principale Ginevra \u2013 San Gallo \u00e8 stato accantonato e rimane una delle principali questioni in sospeso. \u00c8 dunque ancora pi\u00f9 importante che la costruzione della galleria di Br\u00fctten, attualmente in fase di realizzazione, venga sfruttata al meglio per migliorare l'offerta a favore della Svizzera orientale ma anche per il traffico a lunga distanza, come illustrato di seguito:
due collegamenti veloci (rete A) e due collegamenti pi\u00f9 lenti (rete B) in direzione di Zurigo. Questa qualit\u00e0 (tempi di percorrenza, coincidenze, robustezza) deve essere garantita in maniera vincolante come capacit\u00e0 minima, realizzando il nodo completo di San Gallo nel migliore dei modi.
Inoltre, si prevede di riservare una traccia oraria supplementare per il traffico EC e, eventualmente, Railjet in direzione di Monaco di Baviera o Vienna, al fine di poter separare anche dal punto di vista operativo queste linee dall'offerta di trasporto a lunga distanza puramente nazionale.
Il Consiglio federale respinge un rapporto formale in materia in adempimento del postulato, poich\u00e9 per il messaggio \u00abTrasporti \u201945\u00bb sar\u00e0 elaborato un programma d\u2019offerta nazionale per la ferrovia con un orizzonte temporale a medio termine fissato al 2035. Non appena saranno disponibili i risultati di tali pianificazioni, presumibilmente nel settembre 2026 \u2013, sar\u00e0 possibile avviare il processo di pianificazione per l\u2019orizzonte temporale 2040, tenendo conto dell\u2019entrata in funzione della galleria di Br\u00fctten. In tal modo viene garantita la compatibilit\u00e0 futura del programma d\u2019offerta 2035 in vista dell\u2019entrata in funzione della galleria di Br\u00fctten entro il 2040.