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  1. Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral reconna\u00eet-il l\u2019importance d\u2019une accessibilit\u00e9 ad\u00e9quate pour la prosp\u00e9rit\u00e9 des r\u00e9gions \u00e9conomiques ? 
  2. Que pense-t-il de l\u2019utilit\u00e9 des projets recommand\u00e9s par l\u2019\u00e9tude men\u00e9e sur le corridor N18 (tunnel du Muggenberg, contournement de Laufon-Zwingen, d\u00e9sengorgement du centre de Laufon, contournement de Del\u00e9mont) pour am\u00e9liorer la desserte des entreprises de la r\u00e9gion Laufon \u2013 Thierstein \u2013 Del\u00e9mont ?
  3. Estime-t-il que le report au-del\u00e0 de 2055 des projets routiers susmentionn\u00e9s pourrait avoir un impact n\u00e9gatif sur la dynamique \u00e9conomique de la r\u00e9gion Laufon \u2013 Thierstein \u2013 Del\u00e9mont ?
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Fin janvier 2026, le Conseil f\u00e9d\u00e9ral a publi\u00e9 les grandes lignes du programme Transports \u201945. Le fait que les projets routiers le long de la N18 entre B\u00e2le et Del\u00e9mont, \u00e0 l\u2019exception du d\u00e9sengorgement du centre de Laufon (horizon de r\u00e9alisation 2055), soient report\u00e9s au-del\u00e0 de 2055 suscite de l\u2019incompr\u00e9hension. Ce refus de facto d\u2019am\u00e9liorer l\u2019accessibilit\u00e9 de la r\u00e9gion et, par cons\u00e9quent, ses perspectives de d\u00e9veloppement \u00e9conomique est en contradiction flagrante avec les r\u00e9sultats de la vaste \u00e9tude men\u00e9e sur le corridor N18 sous la direction de l\u2019OFROU selon les m\u00e9thodes les plus r\u00e9centes.

La N18 est un axe central du r\u00e9seau routier national qui relie la r\u00e9gion de B\u00e2le \u00e0 l\u2019Arc l\u00e9manique. Site de production important, la r\u00e9gion de Thierstein-Laufon, situ\u00e9e sur la N18, abrite des employeurs de renomm\u00e9e internationale, dont Keramik Laufen, Ricola, St\u00f6cklin Logistik ou Von Roll. Sans une accessibilit\u00e9 ad\u00e9quate, la croissance \u00e9conomique de notre r\u00e9gion prometteuse sera frein\u00e9e. En p\u00e9riode d\u2019instabilit\u00e9 g\u00e9opolitique, cela comporte des risques pour la place industrielle suisse ; des d\u00e9localisations ne sont plus \u00e0 exclure. Une infrastructure de transport performante est indispensable \u00e0 une \u00e9conomie orient\u00e9e vers l\u2019exportation, aux entreprises industrielles et aux nombreuses PME de la r\u00e9gion. 

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  1. Oui, le Conseil f\u00e9d\u00e9ral consid\u00e8re que le bon fonctionnement des infrastructures de transport est une condition pr\u00e9alable importante du d\u00e9veloppement \u00e9conomique et de la prosp\u00e9rit\u00e9 de la soci\u00e9t\u00e9.

 

  1. Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral a pr\u00e9sent\u00e9 fin janvier 2026 les grandes lignes de l\u2019am\u00e9nagement futur des infrastructures de transport. Il a int\u00e9gr\u00e9 les projets \u00e0 r\u00e9aliser le long de la N18 dans le programme de d\u00e9veloppement strat\u00e9gique des routes nationales, reconnaissant de ce fait leur utilit\u00e9 pour la circulation routi\u00e8re dans la r\u00e9gion.

 

  1. Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral estime qu\u2019un r\u00e9seau des routes nationales bien am\u00e9nag\u00e9, bien entretenu et ininterrompu est un \u00e9l\u00e9ment primordial pour la prosp\u00e9rit\u00e9 de notre pays. Cela \u00e9tant, l\u2019\u00e9valuation globale du r\u00e9seau des routes nationales pour l\u2019ann\u00e9e de r\u00e9f\u00e9rence 2050 ne fait pas \u00e9tat de restrictions graves de la fonctionnalit\u00e9 pour la N18 en comparaison nationale. Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral ne part donc pas du principe que l\u2019affectation des projets routiers \u00e0 un horizon de r\u00e9alisation plus lointain, apr\u00e8s 2055, nuira au d\u00e9veloppement \u00e9conomique de la r\u00e9gion. En outre, des investissements dans les infrastructures ferroviaires, avec \u00e0 la cl\u00e9 une offre plus fournie pour le trafic grandes lignes et le trafic r\u00e9gional, contribueront \u00e0 am\u00e9liorer la desserte.
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