Fin janvier 2026, le Conseil f\u00e9d\u00e9ral a publi\u00e9 les grandes lignes du programme Transports \u201945. Le fait que les projets routiers le long de la N18 entre B\u00e2le et Del\u00e9mont, \u00e0 l\u2019exception du d\u00e9sengorgement du centre de Laufon (horizon de r\u00e9alisation 2055), soient report\u00e9s \u00e0 une date lointaine apr\u00e8s 2055 suscite de l\u2019incompr\u00e9hension. Ce refus d\u2019am\u00e9liorer dans les faits l\u2019accessibilit\u00e9 de la r\u00e9gion et, par cons\u00e9quent, ses perspectives de d\u00e9veloppement \u00e9conomique est en contradiction flagrante avec les r\u00e9sultats de la vaste \u00e9tude men\u00e9e sur le corridor N1 sous la direction de l\u2019OFROU selon les m\u00e9thodes les plus r\u00e9centes.
La N18 est un \u00e9l\u00e9ment central du r\u00e9seau routier national entre la r\u00e9gion de B\u00e2le et l\u2019arc l\u00e9manique. Elle relie Del\u00e9mont, le chef-lieu du Jura, et la vall\u00e9e de Laufon, qui pr\u00e9sente un bon dynamisme \u00e9conomique, au r\u00e9seau routier \u00e0 grand d\u00e9bit. Cependant, en raison de la croissance d\u00e9mographique, ce tron\u00e7on devient toujours plus un goulet d\u2019\u00e9tranglement. Il affiche m\u00eame l\u2019un des taux d\u2019embouteillage les plus \u00e9lev\u00e9s de Suisse. Parall\u00e8lement, la gestion actuelle du trafic nuit consid\u00e9rablement \u00e0 la qualit\u00e9 de vie dans le c\u0153ur des localit\u00e9s et compromet la s\u00e9curit\u00e9 des automobilistes et des cyclistes. Les accidents sont notamment fr\u00e9quents \u00e0 Grellingen Ouest et au carrefour d\u2019Angenstein. Avec dix bless\u00e9s l\u00e9gers et un bless\u00e9 grave entre 2022 et 2024, ce carrefour est m\u00eame le deuxi\u00e8me endroit le plus accidentog\u00e8ne du canton de B\u00e2le-Campagne. Le nombre d\u2019accidents est aussi \u00e9lev\u00e9 dans toutes les localit\u00e9s travers\u00e9es, ce qui rend la situation intenable. Il est donc primordial de poursuivre rapidement le d\u00e9veloppement du corridor.
La s\u00e9curit\u00e9 des usagers de la route est une pr\u00e9occupation majeure du Conseil f\u00e9d\u00e9ral. Si l\u2019infrastructure des routes nationales pr\u00e9sente des risques d\u2019accident \u00e9lev\u00e9s, l\u2019Office f\u00e9d\u00e9ral des routes (OFROU) prend les mesures n\u00e9cessaires pour am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. En ce qui concerne la route nationale N18, que la Conf\u00e9d\u00e9ration a reprise des cantons de B\u00e2le-Campagne et du Jura au 1er janvier 2020, le Conseil f\u00e9d\u00e9ral s\u2019exprime comme suit :
Selon la derni\u00e8re analyse du r\u00e9seau r\u00e9alis\u00e9e par l\u2019OFROU, la N18 pr\u00e9sente sur toute sa longueur un besoin d\u2019intervention faible \u00e0 moyen en termes de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. On constate des taux d\u2019accidents plus \u00e9lev\u00e9s en particulier dans les travers\u00e9es de localit\u00e9s. Les points noirs se situent aux carrefours d\u2019Angenstein et de Grellingen Ouest.
L\u2019OFROU s\u2019attaque aux d\u00e9ficits identifi\u00e9s en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re dans le cadre de la planification ordinaire de l\u2019entretien. Les mesures qu\u2019il prend \u00e0 cet \u00e9gard concernent principalement les am\u00e9liorations pour les pi\u00e9tons et les cyclistes ainsi que l\u2019optimisation des n\u0153uds routiers.
En principe, les projets de contournement contribuent, par leur effet de d\u00e9lestage, \u00e0 am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re dans les travers\u00e9es de localit\u00e9s. C\u2019est aussi le cas \u00e0 Laufon-Zwingen et Del\u00e9mont. Le tunnel du Muggenberg peut contribuer \u00e0 long terme \u00e0 d\u00e9samorcer le point noir du carrefour d\u2019Angenstein.
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