{"d":{"__metadata":{"id":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263116,Language='DE')","uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263116,Language='DE')","type":"itsystems.Pd.DataServices.DataModel.Business"},"BusinessResponsibilities":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263116,Language='DE')/BusinessResponsibilities"}},"RelatedBusinesses":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263116,Language='DE')/RelatedBusinesses"}},"BusinessRoles":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263116,Language='DE')/BusinessRoles"}},"Publications":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263116,Language='DE')/Publications"}},"LegislativePeriods":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263116,Language='DE')/LegislativePeriods"}},"Sessions":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263116,Language='DE')/Sessions"}},"Preconsultations":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263116,Language='DE')/Preconsultations"}},"Bills":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263116,Language='DE')/Bills"}},"Councils":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263116,Language='DE')/Councils"}},"BusinessTypes":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263116,Language='DE')/BusinessTypes"}},"Votes":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263116,Language='DE')/Votes"}},"SubjectsBusiness":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263116,Language='DE')/SubjectsBusiness"}},"BusinessStates":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263116,Language='DE')/BusinessStates"}},"Council":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263116,Language='DE')/Council"}},"Transcripts":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263116,Language='DE')/Transcripts"}},"ID":20263116,"Language":"DE","BusinessShortNumber":"26.3116","BusinessType":8,"BusinessTypeName":"Interpellation","BusinessTypeAbbreviation":"Ip.","Title":"Elektroflugzeuge in der Pilotenenausbildung","Description":null,"InitialSituation":null,"Proceedings":null,"DraftText":null,"SubmittedText":"<p>Elektro-Flugzeuge setzen sich in der Pilotenausbildung zunehmend durch \u2013 dies hat gute Gr\u00fcnde: F\u00fcr die&nbsp;Grundschulung am Platz&nbsp;sind Elektroflugzeuge wirtschaftlich, leise und umweltfreundlich. Deshalb werden sie in der Ausbildung immer beliebter.&nbsp;</p><p>In diesem Zusammenhang stellen sich folgende Fragen:&nbsp;</p><ol><li>Wie viele Ausbildungsfl\u00fcge finden j\u00e4hrlich statt, und wie verteilen sie sich auf die verschiedenen Flugh\u00e4fen und Flugpl\u00e4tze?</li><li>Ist die Velis Electro von Pipistrel derzeit das einzige von der EASA oder dem BAZL zertifizierte Elektroflugzeug, das f\u00fcr die Pilotenausbildung zugelassen ist?</li><li>Werden in naher Zukunft weitere Elektroflugzeuge f\u00fcr die Pilotenausbildung von der EASA oder dem BAZL zertifiziert?</li><li>Wie viel CO\u2082 kann pro Flugstunde mit einer Velis Electro im Vergleich zu einem typischen&nbsp;Schulflugzeug mit Verbrennungsmotor eingespart werden?</li><li>Um wie viel reduziert sich die L\u00e4rmbelastung beim Einsatz einer Velis Electro im Vergleich zu einem typischen&nbsp;Schulflugzeug mit Verbrennungsmotor?</li><li>In welchem Umfang kann ein&nbsp;Elektroflugzeug wie die Velis Electro f\u00fcr den Erwerb einer PPL(A)-Lizenz eingesetzt werden?</li><li>Wie gross w\u00e4re das gesamte CO\u2082-Einsparpotenzial, wenn Elektroflugzeuge systematisch f\u00fcr die Ausbildung und die Verl\u00e4ngerung der PPL(A)-Lizenz eingesetzt w\u00fcrden?<br>&nbsp;</li></ol>","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"<span><ol><li>In der Schweiz gibt es momentan 111 Flugschulen f\u00fcr Fl\u00e4chenflugzeuge; sie leisten pro Jahr rund 118&nbsp;000 Praxisstunden. Die Anzahl der j\u00e4hrlich durchgef\u00fchrten Ausbildungsfl\u00fcge wird nicht systematisch erhoben. </li></ol><p>&nbsp;</p><ol start=\"2\"><li>Die Velis Electro von Pipistrel ist derzeit das einzige von der Europ\u00e4ischen Agentur f\u00fcr Flugsicherheit EASA zertifizierte Elektroflugzeug, das f\u00fcr die Pilotenausbildung zugelassen ist. Das Bundesamt f\u00fcr Zivilluftfahrt BAZL war bei der Zertifizierung im Jahr 2020 aktiv beteiligt.</li></ol><p>&nbsp;</p><ol start=\"3\"><li>In Europa befinden sich zurzeit einige elektrische Flugzeugmuster im Zulassungsverfahren, welche voraussichtlich in der Pilotenausbildung eingesetzt werden k\u00f6nnen.</li></ol><p>&nbsp;</p><ol start=\"4\"><li>Mit der Velis Electro k\u00f6nnen knapp 40 kg CO<sub>2</sub> pro Flugstunde sowie auch lokale Schadstoffemissionen eingespart werden. Allerdings werden die Batterien im Flugbetrieb stark strapaziert und erreichen nur eine kurze Lebensdauer. Bei Betrachtung der vor- und nachgelagerten Prozesse (Herstellung und Entsorgung inkl. Batterie) geht der Bundesrat davon aus, dass die Einsparung gegen\u00fcber Schulungsflugzeugen mit Verbrennungsmotoren geringer ist. </li></ol><p>&nbsp;</p><ol start=\"5\"><li>Gem\u00e4ss Daten aus der L\u00e4rmzertifizierung erm\u00f6glicht dieses Flugzeugmuster gegen\u00fcber heute eingesetzten Schulflugzeugen mit Verbrennungsmotoren eine L\u00e4rmreduktion von 3\u20135 Dezibel. Auf die L\u00e4rmbelastung von Flugpl\u00e4tzen d\u00fcrfte der Einsatz solcher Elektroflugzeuge keinen wesentlichen Einfluss haben, da die 10\u201315 % der lautesten Flugbewegungen den massgebenden Beitrag dazu liefern. </li></ol><p>&nbsp;</p><ol start=\"6\"><li>Die Velis Electro kann f\u00fcr bestimmte Ausbildungsabschnitte im Rahmen des Erwerbs einer Privatpilotenlizenz f\u00fcr Motorflugzeuge eingesetzt werden. Aufgrund der begrenzten Batteriekapazit\u00e4t ist ihr Einsatz jedoch auf k\u00fcrzere Fl\u00fcge wie etwa Platzrunden oder \u00dcbungen von grundlegenden Man\u00f6vern beschr\u00e4nkt. Damit muss f\u00fcr einen Teil der Ausbildungsinhalte wie Navigations\u00fcbungen in entferntere Gebiete auf konventionell angetriebene Luftfahrzeuge zur\u00fcckgegriffen werden.</li></ol><p>&nbsp;</p><ol start=\"7\"><li>Mit der aktuellen Technologie m\u00fcssten Elektroflugzeuge f\u00fcr den vollwertigen Ersatz von Schulflugzeugen eine grosse Masse an Batterien mitf\u00fchren (deutlich mehr als im Fall Velis Electro, aktueller Richtwert f\u00fcr das Batteriegewicht<strong> </strong>rund eine Tonne). \u00dcber den gesamten Lebenszyklus w\u00fcrde das CO<sub>2</sub>-Einsparpotenzial gegen\u00fcber vergleichbaren Flugzeugen bei ungef\u00e4hr 25% - also rund 1000 Tonnen CO<sub>2</sub> j\u00e4hrlich - liegen. Die effektiven Werte sind abh\u00e4ngig von der weiteren Entwicklung von Batteriesystemen f\u00fcr Luftfahrzeuge. Sollten deutlich schwerere Flugzeuge zum Einsatz kommen, w\u00fcrden deren L\u00e4rmemissionen klar \u00fcber den Werten der heute eingesetzten Flugzeuge liegen.</li></ol></span>","FederalCouncilProposal":null,"FederalCouncilProposalText":null,"FederalCouncilProposalDate":"\/Date(1778025600000)\/","SubmittedBy":"Seiler Graf Priska","BusinessStatus":203,"BusinessStatusText":"Stellungnahme zum Vorstoss liegt vor","BusinessStatusDate":"\/Date(1778079985127)\/","ResponsibleDepartment":9,"ResponsibleDepartmentName":"Departement f\u00fcr Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation","ResponsibleDepartmentAbbreviation":"UVEK","IsLeadingDepartment":true,"Tags":"48|52|66","Category":null,"Modified":"\/Date(1779445547663)\/","SubmissionDate":"\/Date(1773619200000)\/","SubmissionCouncil":1,"SubmissionCouncilName":"Nationalrat","SubmissionCouncilAbbreviation":"NR","SubmissionSession":5212,"SubmissionLegislativePeriod":52,"FirstCouncil1":1,"FirstCouncil1Name":"Nationalrat","FirstCouncil1Abbreviation":"NR","FirstCouncil2":null,"FirstCouncil2Name":null,"FirstCouncil2Abbreviation":null,"TagNames":"Verkehr|Umwelt|Energie"}}