{"d":{"__metadata":{"id":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263116,Language='FR')","uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263116,Language='FR')","type":"itsystems.Pd.DataServices.DataModel.Business"},"BusinessResponsibilities":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263116,Language='FR')/BusinessResponsibilities"}},"RelatedBusinesses":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263116,Language='FR')/RelatedBusinesses"}},"BusinessRoles":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263116,Language='FR')/BusinessRoles"}},"Publications":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263116,Language='FR')/Publications"}},"LegislativePeriods":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263116,Language='FR')/LegislativePeriods"}},"Sessions":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263116,Language='FR')/Sessions"}},"Preconsultations":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263116,Language='FR')/Preconsultations"}},"Bills":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263116,Language='FR')/Bills"}},"Councils":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263116,Language='FR')/Councils"}},"BusinessTypes":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263116,Language='FR')/BusinessTypes"}},"Votes":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263116,Language='FR')/Votes"}},"SubjectsBusiness":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263116,Language='FR')/SubjectsBusiness"}},"BusinessStates":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263116,Language='FR')/BusinessStates"}},"Council":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263116,Language='FR')/Council"}},"Transcripts":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263116,Language='FR')/Transcripts"}},"ID":20263116,"Language":"FR","BusinessShortNumber":"26.3116","BusinessType":8,"BusinessTypeName":"Interpellation","BusinessTypeAbbreviation":"Ip.","Title":"Avions \u00e9lectriques et formation des pilotes","Description":null,"InitialSituation":null,"Proceedings":null,"DraftText":null,"SubmittedText":"<p>Les avions \u00e9lectriques s'imposent de plus en plus dans la formation des pilotes, et ce pour de bonnes raisons&nbsp;: pour la formation de base sur le terrain, ils sont \u00e9conomiques, silencieux et respectueux de l'environnement. C'est pourquoi ils sont de plus en plus pris\u00e9s pour la formation.&nbsp;</p><p>Dans ce contexte, je prie le Conseil f\u00e9d\u00e9ral de r\u00e9pondre aux questions suivantes&nbsp;:&nbsp;</p><ol><li>Combien de vols de formation ont lieu chaque ann\u00e9e, et comment sont-ils r\u00e9partis entre les diff\u00e9rents a\u00e9roports et a\u00e9rodromes&nbsp;?</li><li>Le Pipistrel Velis Electro est-il actuellement le seul avion \u00e9lectrique certifi\u00e9 par l'AESA ou l'OFAC et homologu\u00e9 pour la formation des pilotes&nbsp;?</li><li>D'autres avions \u00e9lectriques destin\u00e9s \u00e0 la formation des pilotes seront-ils certifi\u00e9s par l'AESA ou l'OFAC dans un avenir proche&nbsp;?</li><li>Quelle quantit\u00e9 de CO\u2082 un Velis Electro permet-il d\u2019\u00e9conomiser par heure de vol par rapport \u00e0 un avion-\u00e9cole classique \u00e9quip\u00e9 d'un moteur \u00e0 combustion&nbsp;?</li><li>Quelle serait la r\u00e9duction du bruit&nbsp;?</li><li>Dans quelle mesure un avion \u00e9lectrique tel que le Velis Electro peut-il \u00eatre utilis\u00e9 pour l'obtention d'une licence PPL(A)&nbsp;?</li><li>Quel serait le potentiel total de r\u00e9duction des \u00e9missions de CO\u2082 si les avions \u00e9lectriques \u00e9taient syst\u00e9matiquement utilis\u00e9s pour la formation et le renouvellement de la licence PPL(A)&nbsp;?&nbsp;</li></ol>","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"<span><ol><li>Il existe actuellement 111 \u00e9coles de pilotage sur avions en Suisse qui dispensent quelque 118&nbsp;000 heures d\u2019instruction pratique. \uf105Il n\u2019y a aucun relev\u00e9 syst\u00e9matique annuel des vols d\u2019instruction effectu\u00e9s. </li></ol><p>&nbsp;</p><ol start=\"2\"><li>Le mod\u00e8le Velis Electro de Pipistrel est \u00e0 ce jour le seul avion \u00e9lectrique certifi\u00e9 par l\u2019Agence de l\u2019Union europ\u00e9enne pour la s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne (AESA) admis pour l\u2019instruction a\u00e9ronautique. L\u2019Office f\u00e9d\u00e9ral de l\u2019aviation civile (OFAC) a pris une part active \u00e0 sa certification en 2020.</li></ol><p>&nbsp;</p><ol start=\"3\"><li>Actuellement, plusieurs types d\u2019avions \u00e9lectriques sont en cours de certification en Europe, lesquels pourraient a priori aussi servir \u00e0 l\u2019instruction des pilotes.</li></ol><p>&nbsp;</p><ol start=\"4\"><li>Le Velis Electro permet de diminuer les \u00e9missions de 40&nbsp;kg de CO<sub>2</sub> par heure de vol et de r\u00e9duire \u00e9galement les \u00e9missions locales de substances polluantes. Les batteries de conception actuelle \u00e9tant fortement sollicit\u00e9es pour le vol, leur dur\u00e9e de vie est limit\u00e9e. En prenant en consid\u00e9ration les processus en amont et en aval (fabrication et \u00e9limination, notamment de la batterie), le Conseil f\u00e9d\u00e9ral estime que la diminution des \u00e9missions par rapport aux avions-\u00e9coles \u00e0 moteur \u00e0 combustion est nettement moindre. </li></ol><p>&nbsp;</p><ol start=\"5\"><li>Si l\u2019on en croit les donn\u00e9es tir\u00e9es de la certification acoustique, ce type d\u2019avion est moins bruyant de 3 \u00e0 5 d\u00e9cibels que les avions-\u00e9coles \u00e0 moteur \u00e0 combustion employ\u00e9s aujourd\u2019hui. Les avions \u00e9lectriques devraient avoir un impact n\u00e9gligeable sur les nuisances sonores sur les a\u00e9rodromes puisque l\u2019essentiel du bruit est d\u00fb aux 10 \u00e0 15&nbsp;% des mouvements d\u2019a\u00e9ronefs les plus bruyants. </li></ol><p>&nbsp;</p><ol start=\"6\"><li>Le Velis Electro peut \u00eatre utilis\u00e9 dans certaines phases de l\u2019instruction requise pour l\u2019obtention de la licence de pilote priv\u00e9 sur avions \u00e0 moteur. Vu toutefois l\u2019autonomie limit\u00e9e de ses batteries, il ne se pr\u00eate qu\u2019\u00e0 des vols courts comme les tours de piste ou l\u2019entra\u00eenement aux man\u0153uvres de base. Autrement dit, les a\u00e9ronefs \u00e0 motorisation conventionnelle restent incontournables pour d\u2019autres parties de l\u2019instruction, comme les exercices de navigation dans des r\u00e9gions \u00e9loign\u00e9es.</li></ol><p>&nbsp;</p><ol start=\"7\"><li>En l\u2019\u00e9tat de la technologie, les avions \u00e9lectriques devraient embarquer un volume \u00e9norme de batteries (nettement plus que dans le cas du Velis Electro, aux environs d\u2019une tonne dans les conditions actuelles) pour pouvoir remplacer int\u00e9gralement les avions-\u00e9coles. Le potentiel de r\u00e9duction des \u00e9missions de CO<sub>2</sub> sur l\u2019ensemble du cycle de vie par rapport \u00e0 des avions comparables serait de l\u2019ordre de 25&nbsp;%, soit environ 1000&nbsp;tonnes de CO\u2082 par an. Les valeurs r\u00e9elles d\u00e9pendent de la future \u00e9volution des syst\u00e8mes de batterie a\u00e9ronautiques. Si des avions nettement plus lourds devaient \u00eatre utilis\u00e9s, leurs \u00e9missions sonores seraient clairement sup\u00e9rieures \u00e0 celles des avions actuellement en service.</li></ol></span>","FederalCouncilProposal":null,"FederalCouncilProposalText":null,"FederalCouncilProposalDate":"\/Date(1778025600000)\/","SubmittedBy":"Seiler Graf Priska","BusinessStatus":203,"BusinessStatusText":"L\u2019avis relatif \u00e0 l\u2019intervention est disponible","BusinessStatusDate":"\/Date(1778079985127)\/","ResponsibleDepartment":9,"ResponsibleDepartmentName":"D\u00e9partement  de l'environnement, des transports, de l'\u00e9nergie et de la communication","ResponsibleDepartmentAbbreviation":"DETEC","IsLeadingDepartment":true,"Tags":"48|52|66","Category":null,"Modified":"\/Date(1779445547663)\/","SubmissionDate":"\/Date(1773619200000)\/","SubmissionCouncil":1,"SubmissionCouncilName":"Conseil national","SubmissionCouncilAbbreviation":"CN","SubmissionSession":5212,"SubmissionLegislativePeriod":52,"FirstCouncil1":1,"FirstCouncil1Name":"Conseil national","FirstCouncil1Abbreviation":"CN","FirstCouncil2":null,"FirstCouncil2Name":null,"FirstCouncil2Abbreviation":null,"TagNames":"Transports|Environnement|\u00c9nergie"}}