{"d":{"__metadata":{"id":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263116,Language='IT')","uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263116,Language='IT')","type":"itsystems.Pd.DataServices.DataModel.Business"},"BusinessResponsibilities":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263116,Language='IT')/BusinessResponsibilities"}},"RelatedBusinesses":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263116,Language='IT')/RelatedBusinesses"}},"BusinessRoles":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263116,Language='IT')/BusinessRoles"}},"Publications":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263116,Language='IT')/Publications"}},"LegislativePeriods":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263116,Language='IT')/LegislativePeriods"}},"Sessions":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263116,Language='IT')/Sessions"}},"Preconsultations":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263116,Language='IT')/Preconsultations"}},"Bills":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263116,Language='IT')/Bills"}},"Councils":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263116,Language='IT')/Councils"}},"BusinessTypes":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263116,Language='IT')/BusinessTypes"}},"Votes":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263116,Language='IT')/Votes"}},"SubjectsBusiness":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263116,Language='IT')/SubjectsBusiness"}},"BusinessStates":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263116,Language='IT')/BusinessStates"}},"Council":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263116,Language='IT')/Council"}},"Transcripts":{"__deferred":{"uri":"https://ws.parlament.ch/OData.svc/Business(ID=20263116,Language='IT')/Transcripts"}},"ID":20263116,"Language":"IT","BusinessShortNumber":"26.3116","BusinessType":8,"BusinessTypeName":"Interpellanza","BusinessTypeAbbreviation":"Ip.","Title":"Impiego di aeromobili a propulsione elettrica per l'addestramento dei piloti","Description":null,"InitialSituation":null,"Proceedings":null,"DraftText":null,"SubmittedText":"<p>L\u2019impiego di aeromobili a propulsione elettrica per l\u2019addestramento dei piloti \u00e8 in costante aumento, e ci\u00f2 a ragione: questi velivoli economici, silenziosi ed ecologici si prestano particolarmente bene alla formazione di base a terra. Per questo motivo vengono utilizzati con frequenza sempre maggiore nel settore della formazione.&nbsp;</p><p>Alla luce di quanto esposto invito il Consiglio federale a rispondere alle domande qui di seguito:&nbsp;</p><ol><li>Quanti voli di addestramento si effettuano all\u2019anno e in che modo questi sono distribuiti tra i diversi aeroporti e aerodromi?</li><li>Attualmente il Velis Electro di Pipistrel \u00e8 l\u2019unico aeromobile a propulsione elettrica certificato dall\u2019AESA o dall\u2019UFAC autorizzato per l\u2019addestramento dei piloti?</li><li>Nel prossimo futuro l\u2019AESA o l\u2019UFAC certificheranno ulteriori aeromobili a propulsione elettrica con tale scopo?</li><li>Quanto CO\u2082 per ora di volo pu\u00f2 essere risparmiato con un Velis Electro rispetto a un aeromobile d\u2019addestramento convenzionale dotato di motore a combustione?</li><li>Di quanto pu\u00f2 ridursi l\u2019inquinamento fonico impiegando un Velis Electro rispetto a un aeromobile d\u2019addestramento convenzionale dotato di motore a combustione?</li><li>In quale misura un aeromobile a combustione elettrica come il Velis Electro pu\u00f2 essere impiegato per l\u2019acquisizione di una licenza PPL(A)?</li><li>A quanto ammonterebbe il potenziale di risparmio di CO\u2082 complessivo se gli aeromobili a combustione elettrica fossero impiegati d\u2019ufficio per l\u2019addestramento e il rinnovo delle licenze PPL(A)?&nbsp;</li></ol>","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"<span><ol><li>In Svizzera esistono attualmente 111&nbsp;scuole di volo per aerei ad ala fissa, che effettuano circa 118&nbsp;000&nbsp;ore di pratica all\u2019anno. Il numero di voli di addestramento effettuati ogni anno non viene rilevato sistematicamente. </li></ol><p>&nbsp;</p><ol start=\"2\"><li>Al momento, il Velis Electro di Pipistrel \u00e8 l\u2019unico aeromobile a propulsione elettrica certificato dall\u2019Agenzia europea per la sicurezza aerea (AESA) autorizzato per l\u2019addestramento dei piloti. L\u2019Ufficio federale dell\u2019aviazione civile (UFAC) ha svolto un ruolo attivo nel rilascio di tale certificazione, nel&nbsp;2020.</li></ol><p>&nbsp;</p><ol start=\"3\"><li>Attualmente in Europa sono in fase di autorizzazione alcuni velivoli a propulsione elettrica che potranno probabilmente essere impiegati per l\u2019addestramento dei piloti. </li></ol><p>&nbsp;</p><ol start=\"4\"><li>Con un Velis Electro \u00e8 possibile risparmiare quasi 40&nbsp;kg di CO<sub>2</sub> per ora di volo e ridurre le emissioni locali di altre sostanze inquinanti. Tuttavia, le batterie sono sottoposte a forti sollecitazioni durante il volo e hanno una durata di vita limitata. Considerando i processi a monte e a valle (produzione e smaltimento, comprese le batterie), il Consiglio federale ritiene che il risparmio rispetto agli aeromobili d\u2019addestramento dotati di motore a combustione sia inferiore. </li></ol><p>&nbsp;</p><ol start=\"5\"><li>Secondo i dati relativi alla certificazione del rumore, questo tipo di aeromobile consente una riduzione del rumore di 3\u20135&nbsp;decibel rispetto agli aeromobili d\u2019addestramento con motore a combustione attualmente in uso. L\u2019impiego di tali velivoli non dovrebbe incidere in modo rilevante sull\u2019inquinamento fonico degli aerodromi, perch\u00e9 quest\u2019ultimo \u00e8 determinato principalmente dal 10\u201315&nbsp;per&nbsp;cento dei movimenti di volo pi\u00f9 rumorosi. </li></ol><p>&nbsp;</p><ol start=\"6\"><li>Il Velis Electro pu\u00f2 essere impiegato per determinate fasi dell\u2019addestramento nell\u2019ambito del conseguimento di una licenza di pilota privato per velivoli a motore. In ragione della capacit\u00e0 limitata della batteria, il suo utilizzo \u00e8 tuttavia ridotto a voli di breve durata, come ad esempio circuiti di traffico aeroportuale o esercitazioni di manovre fondamentali. Di conseguenza, per una parte dei contenuti dell\u2019addestramento, come le esercitazioni di navigazione aerea nelle zone pi\u00f9 remote, \u00e8 necessario impiegare velivoli a propulsione convenzionale.</li></ol><p>&nbsp;</p><ol start=\"7\"><li>Con l\u2019attuale tecnologia, per poter sostituire del tutto gli aeromobili da addestramento i velivoli elettrici dovrebbero essere equipaggiati con una grande quantit\u00e0 di batterie (nettamente superiore rispetto al Velis Electro, con un valore indicativo attuale per il peso della batteria di circa una tonnellata). Considerando l\u2019intero ciclo di vita, il potenziale di risparmio di CO<sub>2</sub> si attesterebbe intorno al 25 per&nbsp;cento, ovvero circa 1000 tonnellate di CO<sub>2 </sub>all\u2019anno. I valori effettivi dipendono dall\u2019ulteriore sviluppo dei sistemi di batterie per gli aeromobili. Se venissero impiegati velivoli nettamente pi\u00f9 pesanti, le relative emissioni foniche supererebbero di molto i valori degli aeromobili attualmente in uso.</li></ol></span>","FederalCouncilProposal":null,"FederalCouncilProposalText":null,"FederalCouncilProposalDate":"\/Date(1778025600000)\/","SubmittedBy":"Seiler Graf Priska","BusinessStatus":203,"BusinessStatusText":"La dichiarazione sull\u2019intervento \u00e8 disponibile","BusinessStatusDate":"\/Date(1778079985127)\/","ResponsibleDepartment":9,"ResponsibleDepartmentName":"Dipartimento dell'ambiente, dei trasporti, dell'energia e delle comunicazioni","ResponsibleDepartmentAbbreviation":"DATEC","IsLeadingDepartment":true,"Tags":"48|52|66","Category":null,"Modified":"\/Date(1779445547663)\/","SubmissionDate":"\/Date(1773619200000)\/","SubmissionCouncil":1,"SubmissionCouncilName":"Consiglio nazionale","SubmissionCouncilAbbreviation":"CN","SubmissionSession":5212,"SubmissionLegislativePeriod":52,"FirstCouncil1":1,"FirstCouncil1Name":"Consiglio nazionale","FirstCouncil1Abbreviation":"CN","FirstCouncil2":null,"FirstCouncil2Name":null,"FirstCouncil2Abbreviation":null,"TagNames":"Trasporti|Ambiente|Energia"}}