Im Rahmen der Verlagerung des alpenquerenden Verkehrs besteht auf der L\u00f6tschberg-Simplon-Achse ein strukturelles Hindernis: Fahrzeuge unter 3,5 Tonnen, die ein Zollabfertigungsverfahren durchlaufen m\u00fcssen, k\u00f6nnen den Autotransport auf der Schiene zwischen Brig und Iselle nicht nutzen, da es am Terminal in Brig keine Grenzzollstelle gibt. Diese Fahrzeuge m\u00fcssen heute zwingend nach Gondo fahren, um die Transitabfertigung zu erledigen, und dazu den Simplonpass \u00fcberqueren.
Das Verkehrsaufkommen \u00fcber den Simplon bleibt mit rund 2\u2019500 Fahrzeugen pro Tag hoch. Die bestehende Infrastruktur f\u00fcr den Autoverlad k\u00f6nnte grunds\u00e4tzlich mehr Fahrzeuge unter 3,5 Tonnen bef\u00f6rdern, doch das fehlende Zollabfertigungsangebot verhindert eine m\u00f6gliche Verlagerung dieses Verkehrs von der Strasse auf die Schiene.
Ich bitte den Bundesrat, folgende Fragen zu beantworten:
1. Fahrzeuge mit einem Gesamtgewicht bis zu 3,5 Tonnen, die Waren transportieren und dadurch Zollf\u00f6rmlichkeiten unterliegen, d\u00fcrfen bereits heute den Autoverlad nutzen, sofern vorg\u00e4ngig eine Bewilligung beim Zoll Oberwallis eingeholt wurde.
Die Infrastruktur beim Autoverlad Brig-Iselle ist stark ausgelastet. W\u00e4hrend urspr\u00fcnglich mit 50 000 Fahrzeugen pro Jahr gerechnet wurde, waren es im Jahr 2024 bereits 248 706 bef\u00f6rderte Fahrzeuge. Eine generelle \u00d6ffnung f\u00fcr den Handelswarenverkehr w\u00fcrde die Belastung der Infrastruktur weiter erh\u00f6hen. Hinzu kommt die Sanierung des Simplontunnels bis 2028, was die Situation weiter versch\u00e4rft. Zwar plant die BLS einen Ausbau der Verladeinfrastruktur, bis dahin bleibt die Kapazit\u00e4t jedoch eingeschr\u00e4nkt.
2. Da diese Daten statistisch nicht erhoben werden, k\u00f6nnen dazu keine Angaben gemacht werden.
3. F\u00fcr eine generelle \u00d6ffnung des Autoverlads f\u00fcr Handelswaren w\u00e4ren beim Verladeort in Brig eine angepasste Verkehrsf\u00fchrung, eine entsprechende Kontrollinfrastruktur sowie die Anwendung der digitalisierten und automatisieren Verfahren und Prozesse notwendig. Diese Anforderungen wurden im Rahmen des geplanten Ausbaus der Infrastruktur in Brig aufgenommen. Ebenso m\u00fcsste der italienische Zoll damit einverstanden sein und die notwendige Infrastruktur m\u00fcsste auch beim Verladeterminal in Iselle bereitgestellt werden.
4. Sofern die Erfahrungen beim Testlauf in Gondo positiv sind, wird das Bundesamt f\u00fcr Zoll und Grenzsicherheit pr\u00fcfen, ob das System auch beim Autoverlad in Brig angewendet werden kann. Dies d\u00fcrfte fr\u00fchestens im Jahr 2028 sein, nach Abschluss der Sanierungsarbeiten am Simplontunnel und dem Ausbau der Verladeinfrastruktur in Brig.
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