A fine gennaio 2026 il Consiglio federale ha pubblicato i punti chiave per l\u2019ampliamento dell\u2019infrastruttura di trasporto nell\u2019ambito di \u00abTrasporti \u201945\u00bb. Sebbene le autorit\u00e0 politiche abbiano gi\u00e0 definito un orientamento chiaro, in particolare con l\u2019accoglimento da parte delle due Camere delle mozioni 24.4042 \u00abProgramma d\u2019offerta 2050\u00bb, l\u201911 marzo 2026, e 23.3668 \u00abRidondanza e affidabilit\u00e0 per l'asse ferroviario Losanna-Ginevra\u00bb, l\u201911 marzo 2024, il dossier \u00abTrasporti \u201945\u00bb sembra non averne tenuto conto in alcun modo.
Invito quindi il Consiglio federale a rispondere alle seguenti domande.
1. Il messaggio 2027 si baser\u00e0 su queste due mozioni, che indicano chiaramente la priorit\u00e0 di elaborare e realizzare al pi\u00f9 presto la ridondanza nell\u2019Arco lemanico, nonch\u00e9 un programma d\u2019offerta che dia la precedenza alle grandi linee nazionali?
2. Il messaggio 2027 proporr\u00e0 un aumento della cadenza, una riduzione dei tempi di percorrenza, una maggiore capacit\u00e0 e solidit\u00e0 della rete ferroviaria, in particolare per la Svizzera romanda?
3. Alla luce di alcuni nuovi progetti previsti da \u00abTrasporti \u201945\u00bb, in che modo il Consiglio federale intende garantire la sussistenza del FIF senza penalizzare le regioni che gi\u00e0 presentano un ritardo negli investimenti (Giura e Arco lemanico)?
4. Il Consiglio federale pu\u00f2 illustrare l'impatto territoriale ed economico di un insufficiente sviluppo della rete ferroviaria e le misure previste per garantire la parit\u00e0 di trattamento?
5. Nell'ottica di un contenimento della spesa pubblica, il Consiglio federale non ritiene necessario semplificare gli standard edilizi delle FFS?
6. Pi\u00f9 concretamente, sono previsti miglioramenti sull\u2019asse Bienne\u2013Losanna/Ginevra e il ripristino definitivo del collegamento diretto (a cadenza oraria) Basilea/Zurigo\u2013Bienne\u2013Ginevra (senza cambio a Renens)?
7. Infine, oltre ai grandi cantieri, il Consiglio federale non ritiene opportuno dare priorit\u00e0 a progetti ad alto valore aggiunto e dai costi contenuti, come la fermata ferroviaria di Y-Parc a Yverdon? Sebbene irrisorio per l\u2019UFT, questo investimento garantisce un trasferimento modale per migliaia di posti di lavoro.
Se una pianificazione tecnica pu\u00f2 ignorare le decisioni del Parlamento, a cosa servono le sessioni?
","ReasonText":null,"DocumentationText":null,"MotionText":null,"FederalCouncilResponseText":"1.-3. A gennaio 2026 il Consiglio federale ha definito i punti chiave per il progetto da porre in consultazione per Trasporti \u201945. Il Consiglio federale attribuisce grande importanza allo sviluppo dell\u2019asse ovest-est e a quello dell\u2019infrastruttura ferroviaria nella Svizzera romanda. Secondo i punti chiave, nella regione del Lemano e del Giura sono previsti i seguenti miglioramenti dell\u2019offerta: un collegamento supplementare Biel/Bienne \u2013 Yverdon-les-Bains \u2013 Ginevra entro il 2030 e ulteriori collegamenti regionali tra Ginevra e Losanna, nonch\u00e9 un aumento delle capacit\u00e0 grazie a treni a due piani tra Romont e Pal\u00e9zieux con un prolungamento fino a Ginevra entro il 2035. Per l\u2019orizzonte 2045 si prevede la realizzazione del collegamento diretto Neuch\u00e2tel \u2013 La Chaux-de-Fonds, della stazione sotterranea di Ginevra e un aumento delle capacit\u00e0 tra Losanna e Bercher, nonch\u00e9 tra Aigle e Leysin.
Nell\u2019ambito dell\u2019approfondimento della Prospettiva FERROVIA 2050, il Consiglio federale elabora una visione strategica per l\u2019asse ovest-est, che dovr\u00e0 essere presentata al Parlamento al pi\u00f9 tardi con il messaggio 2031. Le priorit\u00e0 fissate per l\u2019ampliamento della rete ferroviaria nei messaggi successivi saranno definite sulla base delle risorse finanziarie disponibili, delle esigenze pi\u00f9 urgenti dal punto di vista della domanda e della compatibilit\u00e0 con l\u2019evoluzione prevista nell\u2019ambito della Prospettiva FERROVIA 2050.
4. Con il progetto Trasporti \u201945 il Consiglio federale punta a una pianificazione multimodale, coordinata con lo sviluppo territoriale auspicato. Gli ampliamenti previsti delle reti ferroviaria e stradale nazionali si completano in modo ottimale, sono coordinati con le misure relative al traffico di agglomerato e considerano anche le ripercussioni sullo sviluppo urbano. Tutti i progetti proposti (strade nazionali, infrastrutture ferroviarie e progetti di agglomerato) favoriscono uno sviluppo compatto e di qualit\u00e0 degli agglomerati e contribuiscono ad arginare l\u2019edificazione sparsa. Inoltre, tengono conto dell\u2019evoluzione delle abitudini di mobilit\u00e0 legate al lavoro e al tempo libero e creano quindi le condizioni necessarie per lo sviluppo di offerte di trasporto flessibili, multimodali e rispettose delle risorse.
5. A ogni revisione della normativa, se ne valutano le ripercussioni sotto diversi aspetti, tra cui la redditivit\u00e0. Tale esame viene effettuato ad intervalli regolari e indipendentemente dal progetto Trasporti \u201945. L\u2019UFT ha ulteriormente intensificato questi sforzi a partire dal 2025, in collaborazione con i rappresentanti delle ferrovie, nell\u2019ottica di una visione d\u2019insieme dei ruoli nel settore ferroviario.
6. La messa in servizio di una terza offerta ferroviaria a lunga distanza sul versante meridionale del Giura \u00e8 prevista con l\u2019apertura della galleria Gl\u00e9resse \u2013 Douanne, ovvero entro il 2030. Questo terzo collegamento consentir\u00e0 di ripristinare quello diretto a cadenza oraria tra Basilea/Zurigo e Ginevra \u2013 Ginevra Aeroporto (tramite il passante di Bussigny), che si aggiunger\u00e0 ai due treni all\u2019ora che circolano attualmente tra Biel/Bienne e Losanna.
7. Il Consiglio federale ritiene che le priorit\u00e0 fissate nella perizia scientifica del Politecnico federale di Zurigo siano in linea di principio coerenti e concordino ampiamente con la parte programmatica del Piano settoriale dei trasporti. Per le fasi successive, il Consiglio federale ha deciso di attuare le priorit\u00e0 conformemente alla perizia e di discostarsene solo in casi motivati. Ci\u00f2 vale anche per la fermata di Y-Parc a Yverdon-les-Bains. In ambito ferroviario occorre ad esempio tenere conto in particolare del fatto che i progetti infrastrutturali devono essere compatibili con un programma d\u2019offerta funzionale.
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