L\u2019Office f\u00e9d\u00e9ral des routes a publi\u00e9 le 19 mars 2026 les chiffres officiels des accidents pour l\u2019ann\u00e9e 2025 ainsi qu\u2019un rapport \u00e0 ce sujet.
Le nombre de cyclistes gravement bless\u00e9s ou tu\u00e9s a augment\u00e9 par rapport \u00e0 l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Le niveau du nombre de victimes d\u2019accidents parmi les cyclistes reste \u00e9lev\u00e9 depuis plusieurs ann\u00e9es.
Au vu de ces chiffres absolus, on a l\u2019impression que leur \u00e9volution est corr\u00e9l\u00e9e au nombre de v\u00e9los ainsi qu\u2019au nombre de kilom\u00e8tres parcourus. Toutefois, le rapport ne fournit pas de donn\u00e9es ajust\u00e9es \u00e0 l\u2019exposition.
Dans une analyse des chiffres d\u2019accidents en lien avec la mobilit\u00e9 active r\u00e9alis\u00e9e par l\u2019OFROU le 2 f\u00e9vrier 2024, la distance quotidienne issue du microrecensement sur le comportement en mati\u00e8re de mobilit\u00e9 ainsi que la prestation de transport sont utilis\u00e9es pour estimer l\u2019exposition. Des donn\u00e9es d\u00e9mographiques sont \u00e9galement utilis\u00e9es pour extrapoler la distance quotidienne parcourue par personne \u00e0 l\u2019ensemble de la population. Cependant, le microrecensement sur les transports n\u2019est r\u00e9alis\u00e9 que tous les cinq ans et publi\u00e9 avec un d\u00e9calage. Des chiffres actuels et annuels ne sont donc pas disponibles.
Pour une politique de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re cibl\u00e9e, il serait pourtant n\u00e9cessaire de disposer de donn\u00e9es actuelles, disponibles chaque ann\u00e9e, et ajust\u00e9es \u00e0 l\u2019exposition.
Dans ce contexte, je prie le Conseil f\u00e9d\u00e9ral de r\u00e9pondre aux questions suivantes :
1. Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral ne partage pas l\u2019avis de l\u2019auteur de l\u2019interpellation. \u00c0 ses yeux, le nombre de victimes d\u2019accidents de la route n\u2019est pas une valeur relative, raison pour laquelle les objectifs en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re sont formul\u00e9s non pas en fonction du nombre de kilom\u00e8tres parcourus, mais en tant que valeurs absolues. Ainsi, depuis l\u2019an 2000, le nombre de morts et de bless\u00e9s graves sur les routes a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit de moiti\u00e9 et d\u2019un tiers respectivement, malgr\u00e9 une augmentation sensible du nombre de kilom\u00e8tres parcourus. Dans ce contexte, le Conseil f\u00e9d\u00e9ral estime qu\u2019il est n\u00e9cessaire d\u2019agir l\u00e0 o\u00f9 le nombre d\u2019accidents augmente, m\u00eame si la hausse peut s\u2019expliquer, au moins en partie, par l\u2019augmentation du nombre de kilom\u00e8tres parcourus avec les v\u00e9hicules en question.
2./3. Les distances quotidiennes moyennes relev\u00e9es tous les cinq ans par l\u2019Office f\u00e9d\u00e9ral de la statistique (OFS) et l\u2019Office f\u00e9d\u00e9ral du d\u00e9veloppement territorial (ARE) dans le cadre du Microrecensement mobilit\u00e9 et transports (MRMT) constituent actuellement les donn\u00e9es les plus fiables pour se rapprocher de l\u2019exposition. Ces donn\u00e9es ne se pr\u00eatent toutefois que de mani\u00e8re limit\u00e9e \u00e0 une \u00e9valuation annuelle, car elles ne refl\u00e8tent pas l\u2019\u00e9volution d\u2019une ann\u00e9e \u00e0 l\u2019autre. L\u2019enqu\u00eate du MRMT est complexe, n\u00e9cessite des moyens financiers consid\u00e9rables et s\u2019\u00e9tend sur plusieurs ann\u00e9es, de la planification \u00e0 l\u2019analyse des donn\u00e9es. Il n\u2019est pas possible d\u2019en augmenter la fr\u00e9quence avec des ressources humaines et financi\u00e8res raisonnables.
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